2013-yil 29-mart kuni AQShning o‘sha paytdagi prezidenti Obama Mayami portiga yetib keldi va AQSh ishlab chiqarish sanoatini jonlantirishga umid qilib, global ommaviy axborot vositalari oldida “Amerikada ishlab chiqarilgan” haqida katta gapirishga tayyor edi. Katta port ko'prigi krani rivojlanayotgan ishlab chiqarish sanoati uchun eng yaxshi fon hisoblanadi.
Bu mukammal ijro bo'lishi kerak edi, lekin to'satdan kichik bir voqea sodir bo'ldi. Obama orqasidagi kranda Amerika bayrog‘i shamol tomonidan uchib ketdi, unda “Zhenhua Heavy Industry” deb yozilgan kran logotipi paydo bo‘ldi. O‘shanda Obamaning nutqi televideniye orqali to‘g‘ridan-to‘g‘ri efirga uzatilgan va bu “kutilmagan” manzara birinchi navbatda keng tarqalgan edi. 2021-yil 10-noyabr kuni Amerika Qo‘shma Shtatlari Prezidenti Bayden Merilend shtatidagi Baltimor portiga AQSh infratuzilmasi haqida nutq so‘zlamoqchi bo‘ldi. Shuningdek, fon sifatida port kranlarini tanladi. Biroq Bayden baribir Obamaning saboqlaridan saboq oldi, bu safar krandan uzoqroqda turib, kranni qoplagan Amerika bayrog‘i ham kattaroq edi.
To'liq tayyorgarlik ko'rilgan bo'lsa-da, o'sha kuni hech qanday baxtsiz hodisa yuz bermadi. Lekin xuddi shunday sharmandalik uning boshiga hamon bo‘ldi. Uning baxtsiz hodisasi Obamanikidan oldin sodir bo'lgan. Ma'lum bo'lishicha, Bayden nutqidan ikki kun oldin Baltimor porti ma'muriyati allaqachon treylerlar to'plamini chiqargan. Oldindan ko'rish fotosuratida Xitoy savdo belgisi yana paydo bo'ladi. "Shanghai Zhenhua Heavy Industry" o'z nutqi paytida Bayden ortidagi katta kranlar qatorida turibdi.
Ammo bundan ham muhimi, bu baxtsiz hodisa emas, balki bu port Xitoydan to'rtta yirik port kranini sotib olgani va portga bor-yo'g'i ikki oydan beri kelgan. 2021-yil 9-sentabrda to‘rtta yirik “Yangi Panama uslubi” port konteyner krani Shanxaydan jo‘nab ketdi va Baltimordagi Seagirt yuk tashish terminaliga yetib keldi, Merilend, AQSh
Merilend gubernatori Larri Xogan: "Baltimor porti uchun bu tarixiy lahza!"
Ushbu to'rtta "Yangi Panama uslubidagi" kranlarning balandligi taxminan 137 metr va og'irligi taxminan 1740 tonnani tashkil etadi, bu hozirda Baltimor portida qo'llanilayotgan kranlardan 4,5 metr baland va 190 tonna og'irroqdir. Yangi kran to‘liq elektr quvvatiga ega bo‘lib, taxminan 85 tonna konteynerni ko‘tara oladi. Shtat ularni Baltimor portining o'tkazish qobiliyatini ikki baravar oshirish rejasi uchun "og'ir qurol" deb biladi.
Shu asosga ko'ra, Xitoyda ishlab chiqarilgan port kranlari ayg'oqchiga aylandi va AQShning siyosiy darajasi Xitoyda ishlab chiqarilgan bu kranlar josuslik vositasi bo'lishi mumkinligini, shuningdek, AQShdagi past razvedka aholisini tasavvur qila boshladi. 2023-yil 31-mart kuni AQSh Vakillar palatasining Xitoy bo‘yicha maxsus qo‘mitasi rahbari Mayk Gallager ommaviy axborot vositalari orqali eksklyuziv bayonot berib, AQShning yirik portlarida Xitoy tomonidan ishlab chiqarilgan yuk kranlari “josuslik rolini” o‘ynashi mumkinligi haqida ogohlantirdi. Ayni paytda, The Wall Street Journal Pentagon yirik yuk kranlarini Xitoy “josuslari” uchun vosita sifatida ko‘rayotganini da’vo qilmoqda. Ular Xitoyda ishlab chiqarilgan port kranlari har doim qandaydir maxfiy vazifalarni bajarishi mumkinligini tasavvur qilishadi va ishonishadi. Amerikaliklarning fikricha, xitoyliklar istalgan vaqtda bu kranlarni masofadan boshqarishi mumkin. Agar Xitoy istalgan vaqtda ushbu kranlarni yopib qo'ysa, u AQSh portlarini osongina falaj qilishi mumkin, bu esa AQSh ta'minot zanjiri tizimiga ta'sir qiladi va AQSh importi va eksporti uchun dilemma keltirib chiqaradi.
“Biz bu yerda haqiqiy strategik xavf borligiga ishonamiz”, dedi AQSh prezidentining milliy xavfsizlik masalalari bo‘yicha yordamchisi o‘rinbosari, kibertahdidlar va rivojlanayotgan texnologiyalar uchun mas’ul Enn Nyuberg. "Bu kranlar asosan yirik konteynerlarni portlarga olib chiqish va olib chiqish uchun ishlatiladi. Agar ular shifrlangan yoki raqiblar tomonidan boshqarilsa, bu haqiqatan ham mamlakatimizdagi yuk oqimiga va harbiylarimiz tomonidan portlar orqali yuk tashishga ta'sir qilishi mumkin. "
AQSh prezidenti AQShning ko‘plab portlarida qo‘llaniladigan ilg‘or dasturiy ta’minot bilan jihozlangan xitoyliklar ishlab chiqargan kranlar milliy xavfsizlikka “potentsial xavf” tug‘dirishi haqidagi “xalq xavotirini” bartaraf etish maqsadida Xitoy kranlarini almashtirish rejasini ishga tushirdi. Joriy yil boshidan beri AQSh hukumati dengiz kiberxavfsizligini yaxshilashga qaratilgan bir qator tadbirlarni amalga oshirdi, ulardan birinchisi Bayden ma'muriyatining Qo'shma Shtatlarda mahalliy kranlarni ishlab chiqarishga milliardlab dollar sarmoya kiritish rejasidir. Yaqin kelajakda Xitoyda ishlab chiqarilgan kranlardan foydalanishni to'xtatishga intiling. AQSh hukumati rasmiylari kelgusi besh yil ichida port xavfsizligini ta'minlash qurilishiga, shu jumladan mahalliy kranlarni ishlab chiqarishga 20 milliard dollardan ortiq sarmoya kiritishlarini ma'lum qilishdi. Ushbu mablag' 2021 yilda qabul qilingan 1 trillion dollarlik ikki partiyaviy infratuzilma loyihasidan kelib chiqadi, rasmiylarning aytishicha, bu AQShda so'nggi 30 yil ichida birinchi mahalliy ishlab chiqarilgan kran bo'ladi. Bu mablagʻ 2021-yilda qabul qilingan 1 trillion dollarlik infratuzilma qurilishi toʻgʻrisidagi qonun loyihasidan kelib chiqadi. Ular kelajakda Xitoy oʻrnini bosadigan kranlarni ishlab chiqarish uchun Qoʻshma Shtatlardagi Mitsui Group shoʻba korxonasi bilan bogʻlanishdi. Ushbu harakatlar, shuningdek, Amerika Qo'shma Shtatlari Sohil Xavfsizlik xizmati ma'lum raqamli xavfsizlik talablariga javob berish uchun hozirda strategik dengiz portlarida joylashtirilgan chet elda ishlab chiqarilgan kranlarni talab qiladigan xavfsizlik ko'rsatmalarini berishni o'z ichiga oladi. Bundan tashqari, 2024 yildan boshlab “Dengiz kranlariga kema” tarifi amaldagi 0 foizlik tarifdan 25 foizgacha oshiriladi.
Amerika portlarida Xitoyda ishlab chiqarilgan kranlar bilan bog'liq muammolar bor yoki yo'qligini bilmayman, ammo Qo'shma Shtatlardagi hozirgi portlar aslida muammolarga duch keldi. Qo'shma Shtatlarda portlarda o'lik tsikl mavjud. Ish samaradorligi past va samaradorlikni oshirish kerak. Samaradorlikni oshirish yo'llari odamlarni qo'shish yoki avtomatlashtirishdir. Port operatsiyalari samaradorligi mamlakatning logistika xarajatlari uchun hal qiluvchi ahamiyatga ega va portni tushirish samaradorligi dengiz logistikasi samaradorligining eng muhim jihati hisoblanadi. Hozirgi vaqtda Shanxaydan Los-Anjelesga yuk tashish muddati 11 kungacha qisqa bo'lishi mumkin. Biroq, kemalar ko'pincha Los-Anjeles qirg'oqlaridan bir necha kun kutishlari kerak, hatto yuk tashish vaqtidan ham ko'proq, ular qo'yish va tushirishni boshlashlari mumkin. Ikki kishi mavjud bo'lmasa, bir tomondan, ular odamlarni topa olmaydi, boshqa tomondan, odamlarni ishdan bo'shata olmaydi, avtomatlashtirishga erisha olmaydi, avtomatlashtirishga erisha olmaydi va samaradorlikni oshirolmaydi. An'anaga ko'ra, portni tushirish samaradorligini cheklaydigan asosiy omil ishchi kuchi hisoblanadi. Port muhiti qishda sovuq va yozda issiq. Qadimgi port kranlarining haydovchilari qattiq, shahardan uzoqda, yashash uchun noqulay va uch smenani talab qiladigan tor va baland tog'li muhitda o'n soatdan ortiq uzluksiz ishlashi kerak. Bu amerikalik port ishchilarining yil davomida yollanishini qiyinlashtiradi. Ishchi kuchining etishmasligi port ko'tara oladigan tovarlarning umumiy miqdoriga ta'sir qiladi, shuningdek, yuqori qayta ishlash xarajatlariga olib keladi.
Xitoyda bu muammoni hal qilish uchun avtomatlashtirishdan foydalanilgan. Hozirgi kunda Shanxay, Ningbo, Shenzhen, Guanchjou va Qingdao kabi portlar odatda saytida uchuvchisiz ishlash imkoniyatiga ega. Yuklash va tushirish kabi ko'pgina vazifalar allaqachon kompyuterlar tomonidan avtomatlashtirilgan bo'lishi mumkin.
Biroq, bir tomondan, avtomatlashtirish ishchilar uchun turli xil ish talablariga ega va xodimlarni almashtirishni talab qiladi. Boshqa tomondan, avtomatlashtirish kamroq ishchilarni talab qiladi va ishdan bo'shatishni talab qiladi. Bu mavjud operatorlar asosan ishsiz qolishlarini anglatadi. Qo'shma Shtatlarda ishlar murakkablashadi.
Shu sababli, Qo'shma Shtatlardagi (shuningdek, Kanadadagi) port ishchilari kasaba uyushmalari muqarrar ravishda avtomatlashtirishni tanqid qiladi. Va port ishchilari Bayden uchun muhim poydevordir.
Samaradorlikni oshirmaslik tovarlarning Qo'shma Shtatlardan chiqib ketishiga olib keladi va oxir-oqibat ishchilar uchun ishsizlikka olib keladi.
Qo'shma Shtatlardagi port ishchilari kasaba uyushmasi bir narsani tushuna olmaydi - rahbariyat ularning raqibi emas, boshqa portlardagi ishchilar. Misol uchun, Meksikaning g'arbiy sohilidagi Tixuana porti avtomatlashtirilgan - bugungi kunda Tixuanada ko'rinib turganidek, agar Qo'shma Shtatlardagi portlarda yuklash va tushirish to'lovlari juda yuqori bo'lsa va kutish vaqti juda uzoq bo'lsa, ko'proq tovarlar jo'natiladi. Meksika portlariga, keyin esa yuk mashinasida AQShga olib o'tiladi.
Qo'shma Shtatlarda mahalliy ishlab chiqarilgan port kranlarini ishlab chiqarish mumkinmi?
Zamonaviy port kranlari an'anaviy po'lat konstruktsiyalar va yangi axborotni avtomatlashtirish texnologiyalarining kombinatsiyasi bo'lib, o'tmishdan butunlay boshqacha sanoat to'siqlarini o'rnatdi.
Vaqtinchalik tariflarning oshishiga, hukumatning majburiy investitsiyalariga va yuqori tezlikda o'smasdan yagona bozorga tayanib, AQSh kran sanoatining ishlab chiqarish quvvatini oshirish mumkin emas. Xitoyning port kran sanoatining rivojlanishi so'nggi qirq yil ichida Xitoy eksportining tez o'sishi natijasida yuzaga kelgan tabiiy talabga tayanadi va hozirda AQSh import savdosi kran sanoati uchun bunday talabni ta'minlash uchun etarli emas.