Yuk tashish bozoridagi pasayish va asosiy dvigatellarning emissiyasini nazorat qilishning kuchayishi tufayli dengiz yoqilg'isi narxi oshib bormoqda.
Yoqilg'i xarajatlarini tejash uchun kema ijarachilari odatda asosiy dvigatelning sekinlashishini talab qiladilar, lekin sekinlashuv muqarrar ravishda suzib ketish vaqtini, ijara xarajatlarini ko'paytirishga olib keladi, shuning uchun biz yoqilg'i narxi va ijara o'rtasida muvozanatni topishimiz kerak.
Muallif ma'lum bir sayohatda charterdan ko'rsatma oldi:
Texnik parametrlarni o'zgartirmaslik sharti bilan, qaror qabul qilish uchun asosiy dvigatelning eng yaxshi tezligi aniqlanadi.
Birinchidan, asosiy vosita tezligi pastga suzib optimal tezlik qaror
Tegishli adabiyotlar bilan maslahatlashgandan so'ng, muallif ma'lumotlarning ko'pchiligida kema iqtisodiy tezligining algoritmi va uni hisobga olish omillari qayd etilgan;
Dvigatelning asosiy qo'llanmasiga murojaat qiling, shuningdek, yoqilg'i sarfi va asosiy dvigatelning tezligi o'rtasidagi munosabatni ham olishingiz mumkin.
Haqiqiy ish paytida kemaning asosiy dvigatel holati va kema holati o'zgaradi, shuning uchun bu hisoblar to'g'ri bo'lmasligi mumkin.
Asosiy dvigatel pasaytirilgan tezlikda harakatlanayotganda uning optimal tezligini aniqlash uchun bir qator sinovlar o'tkaziladi.
1. Sinov ma'lumotlari
Kemaning asosiy dvigateli MAN B&W 6S60MC past tezlikda ishlaydigan dizel dvigateli bo'lib, IFO 380 yoqilg'isidan foydalanadi, maksimal uzluksiz ishlash tezligi (MCR) 89r / min, quvvati 10316 kVt va odatdagi uzluksiz ishlash tezligi (NCR) . 82,6 rpm/min.
Test safari Hay Pointdan Singapurgacha bo'lgan, masofasi 3937 n mil. Kema 73000 t to'liq yuk va o'rtacha 13,8 m tortishish bilan yaxshi dengiz holatida edi.
Kemaning oxirgi quruq dock ta'mirlanishi etkazib berilgandan beri taxminan 1,5a bo'lgan.
2. Foyda tahlili
Faqat ijara va yoqilg'i xarajatlari hisobga olinsa va boshqa omillar hisobga olinmasa, turli dvigatel tezligida umumiy sayohat narxini hisoblash formulasi MRPM=T(ND + FDPF.O) (1) dir.
Bu yerda: MRPM – sayohatning umumiy qiymati, AQSH dollari;
T - sayohatning suzib yurish vaqti, d;
ND - USD / d dagi kemaning kunlik ijarasi;
FD - kemaning kunlik yoqilg'i sarfi, t/d, u asosiy dvigatelning kunlik yoqilg'i sarfi va yordamchi dvigatelning kunlik yoqilg'i sarfidan (1,6t / kun) iborat.
PF.O - joriy yoqilg'i narxi, USD/t.
Dvigatelning turli tezligidagi MRPMning umumiy qiymatini nominal tezlikda (82,4 r/min) umumiy xarajat bilan solishtirib, ushbu tezlikda rentabellikni olish mumkin.
3. Fizibilite
Xost qo'llanmasiga murojaat qilgan holda, xost tezligi 72,3r / min bo'lsa, ish yuki nominal yukning 48% ni tashkil etishini ko'rish mumkin.
Agar asosiy dvigatel uzoq vaqt davomida ushbu yuk ostida ishlasa, yordamchi ventilyatorni ish paytida ishga tushirmaslik kerak, aks holda bu elektr tarmog'iga zarba yukini osongina olib keladi va yordamchi shamollatgichning ishlash muddatini qisqartiradi.
Bunga qo'shimcha ravishda, egzoz gazli qozonning bug 'bosimi yog 'qozonining ishga tushmasligi uchun etarlicha katta bo'lishini ta'minlash kerak, aks holda bu qo'shimcha yoqilg'i sarfiga olib keladi.
Sinovga ko'ra, asosiy dvigatelning tezligi 72,3r / min bo'lsa, super zaryadlovchining tezligi 9100 r/min, tozalash bosimi 0.{ {9}} 88MPa va yordamchi puflagichning bosimi ishga tushirish uchun 0,043MPa va to'xtash uchun 0,062MPa ga o'rnatiladi, bu esa yordamchi puflagich ishga tushmasligini ta'minlaydi. Egzoz gazi qozonining bug 'bosimi 0,5MPa darajasida saqlanadi va moyli qozon ishga tushmaydi.
Shuning uchun xost tezligi 72,3r / min ga o'rnatiladi, bu mumkin.
Ikkinchidan, uy egasining uzoq muddatli past yukidan kelib chiqqan muammo
(1) Silindrni moylash.
Asosiy dvigatel uzoq vaqt davomida past yuk bilan ishlaganda silindrni moylash muammosini ko'rib chiqish kerak.
Bitta fikr shundan iboratki, asosiy dvigatelning past tezligi muqarrar ravishda soqol ta'sirini yomonlashtiradi va kerakli soqolni ta'minlash uchun silindrning yog 'ta'minotini oshirish kerak. Boshqa nuqtai nazar shundaki, silindrga kiradigan oltingugurtning umumiy miqdori yoqilg'ining oltingugurt massa ulushi aniq bo'lganda kamayadi va silindr yog'i iste'molini kamaytirish kerak.
Bu ikki qarash qo'shimcha tahlilni talab qiladi.
(2) Jiddiy uglerod to'planishi.
Asosiy dvigatelning uzoq muddatli past yukli ishlashi va yonishning yomonlashishi muqarrar ravishda yonish kamerasida, egzoz klapanida, superchargerda, qozonda va hokazolarda jiddiy uglerod to'planishiga olib keladi, ayniqsa, egzoz valfi va qozonning uglerod to'planishi. asosiy dvigatel ish holatining yomonlashishiga olib keladi.
(3) Bug 'bosimi.
Asosiy dvigatelning uzoq muddatli past yukli ishlashi muqarrar ravishda chiqindi gaz qozonining bug 'bosimini kamaytirishga olib keladi va og'ir yog' odatda oddiy navigatsiya paytida yoqiladi, shuning uchun etarli miqdorda bug 'bo'lishi kerak.
Agar bug 'bosimi belgilangan qiymatdan past bo'lsa, u qo'shimcha yoqilg'i sarfini qo'shib, moyli qozonning ishlashiga olib keladi.
(4) Yordamchi puflagich.
Asosiy dvigatelning tezligining pasayishi muqarrar ravishda super zaryadlovchining tezligini pasaytiradi, natijada tozalash bosimi kamayadi.
To'kish bosimi belgilangan qiymatdan past bo'lsa, yordamchi puflagich vaqti-vaqti bilan ishlaydi, natijada generator yuki ko'tariladi va ishga tushirish vaqtida elektr tarmog'iga zarba yuki kuchayadi, bu esa quvvat yo'qolishiga olib keladi. butun kemaning.
Past tozalash bosimi ham yonishni yomonlashtiradi.
Uchinchidan, uy egasining uzoq muddatli past yukiga qarshi choralar
1, silindr moyini to'ldirish tezligini sozlang
(1) Silindr moyini to'ldirish tezligining asosiy o'rnatilgan qiymati. Kema Jensen mexanik moylagichini qabul qiladi. Asosiy dvigatel ishlab chiqaruvchisining ko'rsatmalariga ko'ra, in'ektsiya tezligi MCRda o'rnatiladi
QMCR= 24BSPMCR /(1000Cr) (2)
Formula:
QMCR - belgilangan yonilg'i quyish tezligi, L / d;
BS - egasi ko'rsatmasi bo'yicha 1,1 g / (kVt · soat) da o'rnatilgan asosiy o'rnatish nuqtasi;
PMCR - MCR paytida chiqish quvvati, xost tezligi 89.0 r/min, quvvat 10316 kVt;
C - silindrlar soni, bu kema 6 tsilindr;
r - silindr moyining zichligi, kema BN 70 silindrli moydan foydalanadi,
Zichlik 15 daraja haroratda taxminan 0,9343kg /L ni tashkil qiladi.
Hisob-kitoblarga ko'ra, to'ldirish tezligi QMCR=48.6L /d.
(2) Yog 'to'ldirish tezligi asosiy dvigatelning tezligi bilan o'zgardi.
Asosiy o'rnatilgan qiymatni o'zgarishsiz saqlang, silindr moyini to'ldirish tezligi asosiy dvigatel tezligining pasayishi bilan mutanosib ravishda kamayadi, hisoblash formulasi
Q qismi=QMCRn qismi /nMCR(3)
Dvigatelning asosiy tezligi 72,3 r/min ga o'rnatilgan bo'lsa, silindr moyini quyish tezligi Q72.3=39,5 l / kun, silindr moyining kunlik iste'moli esa QD=6Q72.{{7} }.8L / d, bu haqiqiy o'lchangan qiymatga mos keladi.
(3) Yukni o'zgartirish bilan to'ldirish tezligini sozlash.
Hozirgi vaqtda ba'zi MAN B&W modellari MEP (o'rtacha samarali bosim) bilan sozlangan silindr moylarini moylash tizimlari bilan jihozlangan va silindr moyini to'ldirish darajasi 40% dan 100% MEP oralig'ida proportsional ravishda sozlangan.
Agar asosiy dvigatel ushbu tizim bilan jihozlanmagan bo'lsa, unda siz yonilg'i tezligini qo'lda sozlashingiz mumkin.
MEPga muvofiq to'ldirish tezligini hisoblash formulasi
Q qismi=QMCRP qismi /PMCR(4)
Formulada:
P qismi qisman yuk ostida o'rtacha samarali bosimdir. Sinovga ko'ra, xost tezligi 72,3r / min bo'lsa, u 10,7MPa ni tashkil qiladi.
PMCR - MCRda o'rtacha samarali bosim, sinovga ko'ra, 17,9 MPa.
MEPni sozlash usuliga ko'ra, xost tezligi 72,3r / min bo'lsa, silindrli yog' iste'moli QD 174,6L / d ni tashkil qiladi, ya'ni silindr yog'i iste'moli 236,8L / d dan 174,6L / d gacha sozlanishi mumkin, ammo asosiy o'rnatilgan qiymatning 40% dan kam bo'lmagan (19,4L / d).
Darhaqiqat, bortda silindr moyi iste'molini 240 L / kun dan 200 L / kungacha sozlash uchun yanada konservativ yondashuv qabul qilindi.
Portga kelgandan so'ng, tozalash portini tekshirishga ko'ra, neftni quyish darajasi hali ham katta va uni mos ravishda kamaytirish mumkin.
Shubhasiz, kemaning operatsion xarajatlarini kamaytirish foydalidir.
2. Uglerod to'planishini kamaytiring
Uglerod to'planishini kamaytirish, yonish kamerasining korroziyasini oldini olish va yaxshi yonishni ta'minlash uchun tozalash harorati imkon qadar 41 ~ 43 darajaga oshiriladi;
Silindr qoplamasi sovutish suvi harorati 82 ~ 83 daraja (85 daraja signal) yuqori chegarasiga o'rnatiladi, bu yonish va korroziyani kamaytirishga yordam beradi;
Egzoz klapanini va injektorni parvarish qilish davrini qisqartiring, ayniqsa past tezlikda ishlayotganda injektorning atomizatsiya ta'siri yomon va yaxshi yonishni ta'minlash uchun tez-tez saqlanishi kerak;
Egzoz kanalida kul to'planishini tozalash uchun asosiy dvigatel kuniga ikki marta 1 soat ishlash uchun 82 rpm / min tezlikda tezlashtiriladi;
Asosiy dvigatel tezlashganda, chiqindi gaz qozonining kuyishi kuchayadi.
Shu bilan birga, superchargerning chiqindi gazining uchi quruq tozalanadi va bosimli havo uchi super zaryadlovchining uglerod va kul to'planishini kamaytirish uchun yuviladi.
3. Bug 'iste'molini nazorat qilish
Bug' sarfini nazorat qilish va isitishga muhtoj bo'lmagan asbob-uskunalarning bug 'quvurlarini, shu jumladan ba'zi yonilg'i liniyalari bilan birga keladigan bug' quvurlarini yopish;
Asosiy va yordamchi dvigatellarning yonilg'i tizimining isitish talablarini ta'minlash va yog 'qozonining ishga tushishiga yo'l qo'ymaslik uchun moy idishining isitish valfini iloji boricha yoping.
4, minimal tozalash bosimini nazorat qiling
Asosiy dvigatelning minimal yukini nazorat qiling, ayniqsa engil yuk sharoitida, tozalash bosimi yordamchi ventilyatorning boshlang'ich o'rnatilgan qiymatidan past bo'lishiga yo'l qo'ymang.
Agar kerak bo'lsa, yordamchi puflagichni qo'lda boshqarish rejimiga qo'yish yoki yordamchi ventilyatorning boshlang'ich sozlamasini tushirish mumkin, ammo bu to'liq yonishga olib kelishi mumkin va egzozni diqqat bilan kuzatib borish kerak. Yordamchi shamollatgichlarni kundalik tekshirish va texnik xizmat ko'rsatishni kuchaytirish.
Iv. Yakunlovchi fikrlar
Asosiy dvigatelning kam yukli ishlashida, eng yaxshi ish sharoitlarini olish uchun siz siqish nisbati, in'ektsiya avans burchagi va boshqalarni sozlashingiz mumkin, ammo haqiqiy ishlaydigan kema asosiy vosita parametrlarini o'z xohishiga ko'ra sozlay olmaydi, va kema egasi asosiy dvigatelni uzoq vaqt davomida past yukda ishlatishga tayyor emas.
Darhaqiqat, kema egasining roziligi bilan kema ushbu sayohatdan 72 rpm / min iqtisodiy tezlikni amalga oshirdi va bir nechta reyslar operatsiyasi natijalari kemaning ishlash parametrlari yaxshi holatda saqlanganligini ko'rsatdi.