Ba'zi dvigatellar ta'mirlangandan so'ng, ular taxminan 300 dan 500 soat foydalanishdan keyin yonib, yog'ni to'kib tashlashni boshlaydilar. Ko'p yillik izlanishlar va takomillashtirishlar natijasida biz yaxshi natijalarga erishdik.
I. Dvigatelning yonishi va moy oqishining asosiy sabablari
Silindr layneri va piston halqalarining erta eskirishi silindr layneri va piston o'rtasidagi o'rnatish bo'shlig'ini, shuningdek, piston halqalarining ochilish bo'shlig'ini oshiradi, natijada muhrlanishning yomon ishlashiga olib keladi.
2. Piston halqalarining sifatsizligi. Hozirgi vaqtda bozorda mavjud bo'lgan piston halqalarining aksariyati to'rtburchaklar halqalardan iborat. Bu halqalar moy-yog'ni tozalash qobiliyatiga ega va dvigatellarda moy oqishiga sabab bo'ladigan muhim omillardan biridir.
3. Piston halqalarining teshiklari bir-biriga yaqin yoki bir-birining ustiga chiqadi, ayniqsa, yog 'halqalari bir-birining ustiga chiqqanda va tekislanganda, dvigatel moyining ko'tarilishi va to'lib ketishiga olib keladi.
4. Operator havo filtriga xizmat ko'rsatishga ahamiyat bermaydi. Biz tajribalar o'tkazdik. Tsilindrga kiradigan havodagi chang miqdori 0,5 g / m³ bo'lganida, 25 dan 100 soatgacha ishlagandan so'ng, silindrning aşınması 0,15 dan 0,40 mm gacha oshdi. Bundan ko'rinib turibdiki, havo filtrining sifati silindr va piston halqalarining eskirish sabablaridan biridir. Havo filtrini yangilash va muntazam texnik xizmat ko'rsatishni yaxshilash bilan bir qatorda, biz piston halqalarining tuzilishi va yig'ish usullarini tadqiq qilish va sinab ko'rishga e'tibor qaratdik.
II. Piston halqasining tuzilishini takomillashtirish
Ikkinchi va uchinchi gaz halqalari va neft halqalari qayta ishlandi. Usul quyidagicha edi: Yarim dumaloq fayldan foydalanib, ikkinchi va uchinchi pistonlarning ichki doirasining bir uchi bo'ylab 1 mm × 45 graduslik bir tekis o'ralgan holda, uni ichki paxsa bilan o'ralgan halqaga aylantirdi. Keyin, quyma temir yog 'halqasining ingichka tashqi doirasiga 0,5 mm × 45 graduslik pah o'rnatildi. Yig'ish paytida gaz halqasining ichki qirrasi va yog 'halqasining tashqi qirrasi yuqoriga qaragan. Ushbu o'ralgan halqalarning ikkalasi ham ish paytida disk shaklida buralishi mumkin, bu halqaning pastki burchagidagi kuchlanishni yuqori burchakdagidan kattaroq qiladi va shu bilan yog'ni yuqoriga qarab tozalash funktsiyasiga ega.
III. Yig'ish usullarini takomillashtirish
Haqiqiy yig'ilishda biz uchta gaz halqasining teshiklarini 120 gradusda teng taqsimlamadik, shuningdek, yog 'halqasining teshiklarini va layner halqasini 180 darajaga o'rnatmadik. Buning o'rniga biz uchta gaz halqasining teshiklarini 180 darajaga o'rnatdik. Ya'ni, qo'shni piston halqa teshiklari bir-biridan 180 graduslik masofada o'rnatilishi kerak. Shu tarzda o'rnatilgan piston halqasi teshiklari 120 darajaga o'rnatilgandan ko'ra, bir-birining ustiga chiqadigan teshiklarni oldini olishda samaraliroqdir. Uchta gaz halqalari bo'lgan strukturada, piston halqalarining teshiklari 180 gradusda o'rnatilganda, birinchi va uchinchi gaz halqalarining teshiklari to'g'ri chiziqda bo'ladi. Biroq, ikkinchi gaz halqasining muhrlanish ta'siri tufayli birinchi gaz halqasining ochilishidan kiradigan gaz oqimi uchinchi gaz halqasining ochilishiga to'g'ridan-to'g'ri kirmaydi. Bu uchta gaz halqasining teshiklarini 180 gradusda o'rnatishning afzalligi. Shu bilan birga, ishlov beriladigan qismning ochilish holati piston piniga perpendikulyar bo'lishi kerak.
Xuddi shunday, yog 'halqasini o'rnatayotganda, silindr devoridagi yog'ning yuqoriga oqib ketishini samarali ravishda oldini olish va shu bilan dvigatelni yoqish va yog'ni tushirishdan qochish mumkin bo'lgan ushbu printsipga ham amal qilish kerak.
Ushbu tamoyilga asoslanib, sinovlar bir nechta transport vositalarida o'tkazildi va natijalar juda yaxshi bo'ldi. Dvigatellar 2000 soatdan ko'proq vaqt davomida hech qanday yog 'yoqilmasdan yoki oqmasdan ishladi