Muayyan baliqchilik huquq-tartibot kemasining harakat tizimi ikkita harakatlantiruvchi dizel dvigatelidan, bitta qo'sh dvigatelli parallel reduktor reduktoridan, bitta boshqariladigan qadam parvonalari to'plamidan va mildan iborat. Asosiy dvigatel to'rtta zarbali, to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali, turbo quvvatli va o'rta{3}}sovutishli-o'rta tezlikda ishlaydigan dengiz dvigatelidir. Vites qutisi podshipniklari va yuqori{6}}elastik muftali parallel uzatmalar qutisini qabul qiladi. Idishning asosiy harakatlantiruvchi qurilmasi strukturasining sxematik diagrammasi 1-rasmda ko'rsatilgan.
1-rasm Kemaning asosiy qo'zg'alish tizimining sxematik diagrammasi
I. Nosozlik hodisasi
Oylik texnik xizmat ko'rsatish vaqtida ekipaj asosiy dvigatelning karter moy idishida katta miqdordagi metall qoldiqlarini topdi. Hisobotdan so'ng, metall qoldiqlari manbasini aniqlash uchun asosiy dvigatelga zudlik bilan texnik xizmat ko'rsatishga qaror qilindi. Kema ekipaji dizel dvigatelini qismlarga ajratib, ko‘zdan kechirdi, silindr boshi, tsilindr layneri, porshenli ulash novdasi birikmasi, asosiy podshipnik butasi, eksantrik mili va krank mili kabi muhim qismlarni batafsil tekshiruvdan o‘tkazdi. Jarayon davomida quyidagi nosozlik belgilari aniqlandi.
1) Bir nechta qismlarda zang topilgan.
(1) eksantrik mili
"Kuzatuv teshigi qopqog'ini" demontaj qilgandan so'ng, 4 va 6 eksantrik milining sirtlarida zang paydo bo'ldi. 4 va 6 eksantrik millarning zanglash shartlari 2-rasmda ko'rsatilgan.
2-rasm No. 4 va №. 6 eksantrik milining zanglash shartlari
(2) Asosiy podshipniklar.
Asosiy podshipnik chig'anoqlarini qismlarga ajratish va tekshirishda har bir silindrga mos keladigan asosiy podshipnik qobiqlarining barchasi turli darajada zanglaganligi va zanglashning bo'sh uchidan chiqish uchigacha asta-sekin chuqurlashganligi aniqlandi. Zanglagan qismlar asosiy rulman qobiqlarining barcha yuqori yarmi edi.
1-vitesning asosiy podshipnik qobig'ining yuqori yarmining zanglash holati 3-rasmda ko'rsatilgan.
3-rasm No. 1 uzatma asosiy podshipnik vtulkasining yuqori yarmining zang holati
(3) Krank mili
Krank milidagi pistonni ulash tirgovichi va podshipnik vtulkasi kabi boshqa aksessuarlar olib tashlanganidan so'ng, krank mili yuzasida zang borligi kuzatildi, bunda №. 5 tishli bosh jurnali eng jiddiy hisoblanadi. No. 5 tishli bosh jurnalining zang holati 4-rasmda ko'rsatilgan.
4-rasm 5# tishli mil jurnalining zang holati
2) Asosiy podshipnik butasining va surish moslamasining aşınması.
Demontajdan so'ng, 7-vitesning asosiy podshipnikli tupi va surish moslamasi qattiq eskirganligi, metall yirtilib ketganligi aniqlandi. Bu metall qoldiqlarining asosiy manbai ekanligi oldindan aniqlangan. 7-vitesning asosiy rulmanli butasi va surish moslamasining eskirish shartlari 5-rasmda ko'rsatilgan.
5-rasm Asosiy podshipnik butasining va №. 7 reduktorning surish moslamasining eskirish holati
II. Xato daraxtini tahlil qilish usuli va haqiqiy kema tahlili
Xatolar daraxtini tahlil qilish murakkab nosozlik tizimlarini samarali hal qilish uchun keng tarqalgan usuldir. U yuqoridan pastgacha deduktiv nosozlik tahlilini olib boradi. Xususan, u nosozliklarni keltirib chiqarishi mumkin boʻlgan turli omillarni bosqichma-bosqich{2}}-toʻliq tizimdan tortib, daraxt-kabi shoxlangan tuzilishdagi tarkibiy qismlarga qadar tahlil qiladi. Ushbu tahlil usuli mantiqiy blok diagrammalarni qurish va xatolar sabablarini tahlil qilish uchun bosqichma-bosqich fikr yuritish orqali tizim xatolarini tashxislashi mumkin.
2. Asosiy rulman qobig'ining shikastlanishining xato daraxti tahlili
Dizel dvigatel yotqizilgan qobiqlarning g'ayritabiiy aşınmasının ko'p sabablari bor. Nosozlik daraxtini tahlil qilish usuliga ko'ra, dizel dvigatelining asosiy podshipnik qobig'ining shikastlanishini eng yuqori hodisa sifatida qabul qilib, ushbu nosozlikka olib keladigan sabab hodisalari tahlil qilinadi. Xatolar daraxti ro'yxatga olinadi va tegishli mantiqiy munosabatlarga muvofiq tahlil qilinadi. Asosiy rulman qobig'ining shikastlanishi daraxti 6-rasmda ko'rsatilgan.
6-shakl Asosiy rulman qobig'ining shikastlanishi daraxti
6-rasmda ko'rsatilganidek, nosozlik sabablarini quyidagi ettita asosiy hodisa bilan bog'lash mumkin: dvigatel korpusining noto'g'ri o'rnatilishi, podshipnik qobiqlarining noto'g'ri o'rnatilishi, podshipnik qobiqlarining kavitatsiyasi, podshipnik qobig'ining sifatsiz materiali, moylash moyining sifatsizligi, moylash moyining etarli emasligi va uzoq muddatli yuklanish natijasida yuzaga kelgan asosiy qismning shikastlanishi. dizel dvigatelining ishlashi.
1) Mashinani o'rnatish.
Markazlash va tebranish izolyatsiyasi kabi asosiy dvigatellarning o'rnatilishi talablarga javob bermadi, natijada asosiy dvigatellarning notekis yuklanishi yoki tebranishi, bu esa podshipniklarning aşınmasına olib keldi.
Nosozlik sodir bo'lgandan so'ng, ikkita asosiy dvigatelning markazlashtirish shartlari tekshirildi. Tekshiruv shuni ko'rsatdiki, ikkita asosiy dvigatelning markazlashtiruvchi parametrlari o'rnatish talablariga javob beradi va oxirgi quruq dock ta'mirlash bilan solishtirganda farqlar maqbul diapazonda edi. Shuning uchun, bu hodisani asosan istisno qilish mumkin.
2) Rulman qobig'ini o'rnatish.
Asosiy rulmanning pastki rulman qobig'i krank milini qo'llab-quvvatlaydi, krank milining asosiy jurnalining markaziy chizig'ini to'g'ri chiziqda ushlab turadi.
Markaziy chiziqning noto'g'ri joylashishi krank milining egilishiga va asosiy rulmandagi yukning oshishiga olib keladi. Krank otishning chap va o'ng tomonidagi ikkita podshipnik juda past bo'lsa, krank milining markaziy chizig'i pastga egilib, yoy hosil qiladi.
Krank otish pastki o'lik markazda bo'lsa, u orqaga tortiladi; aksincha, u eng yuqori o'lik markazda bo'lsa, krank otish uzaytiriladi.
Krank uzatmasining kengayishi va orqaga tortilishidagi farq asosiy podshipnikning balandlik farqiga mutanosibdir, shuning uchun krank mili markazlashtirilganligini va shuning uchun rulman qobig'ining holatini o'lchash uchun ishlatilishi mumkin.
Ushbu o'rtacha{0}}tezlikli dizel dvigatelining konstruktiv spetsifikatsiyasi bilan tanishib chiqqandan so'ng, dizel dvigatelining krank mili nisbatan yuqori qattiqlikka ega ekanligi aniqlandi. Markaziy chiziqning noto'g'ri joylashishi faqat asosiy rulmanlarning pastki rulman qobiqlaridagi bo'shliqdan kelib chiqishi mumkin. Zavoddagi so'nggi ta'mirdan so'ng asosiy dvigatelning krank mili otish farqi ma'lumotlarini ko'rib chiqing va asosiy dvigatelning joriy krank mili otish farqini o'lchang va ularni mos ravishda qo'llanmadagi parametr talablari bilan solishtiring. Tekshiruv va tekshirishdan so'ng, bo'shliq talablari bajarilganligi aniqlandi va rulman qobig'ini o'rnatish bo'shlig'ining ta'siri asosan chiqarib tashlanishi mumkin.
3) rulman qobiqlarining kavitatsion eroziyasi.
Rulman qobig'ining yuzasi soqol yog'i bilan nisbatan harakat qilganda, gaz pufakchalarining yorilishi natijasida yuzaga keladigan mahalliy yuqori harorat va yuqori bosim rulman qobig'ining sirtini charchashga va to'kilishiga olib keladi va shu bilan nuqsonlarni keltirib chiqaradi.
Kavitatsiya hodisasi ignaga o'xshash teshiklardan iborat zich chuqurcha- shaklida namoyon bo'ladi va teshiklarning tashqi yuzasi toza va odatda korroziya mahsulotlari bilan qoplanmagan.
Ushbu dizel dvigatelining rulman qobig'ining xususiyatlariga asoslanib, kavitatsiya eroziyasi sodir bo'lmaganligini aniqlash mumkin va kavitatsiya eroziyasining podshipnik qobiqlariga ta'sirini asosan istisno qilish mumkin.
4) Rulman butasining materiali.
Ushbu podshipnik buta yupqa devorli dizaynga ega va alyuminiy qotishma qatlami, qoplama va nikel ekrandan iborat. Rulman butasining struktura diagrammasi 7-rasmda ko'rsatilgan.
7-rasm Rulman laynerining struktura diagrammasi
Ushbu rulmanli buta tomonidan qabul qilingan truba tuzilishi odatda nikel ekranidan o'tolmaydi va uning sifati nisbatan ishonchli. Ayni paytda, bu rulmanli buta past aşınma darajasiga ega. Asl ishlab chiqaruvchi tomonidan o'tkazilgan sinovlarga ko'ra, rulman buta yuqori yuk va nozik yog 'plyonkasi sharoitida bo'lsa ham, rulman butasining aşınması past bo'lib qoladi. Ikkala rulmanli butalar bir xil mahsulot partiyasidandir, shuning uchun rulmanli butaning materialining ta'sirini asosan istisno qilish mumkin.
5) Moylash moyining sifati.
Yog 'yog'ining sifati pastligi dizel dvigatellarining asosiy harakatlanuvchi juftliklari, masalan, surish halqalari, asosiy podshipnik qobiqlari va bog'lovchi novda podshipniklari va boshqalarning g'ayritabiiy aşınmasına olib kelishi mumkin [3].
Moylash moyining sifati sifatsiz bo'lgan turli xil holatlar mavjud. Bu yog'ga kiruvchi aralashmalar yoki yog'ning uzoq muddat foydalanishdan keyin oksidlanishi va cho'kma hosil bo'lishi- yoki dengiz suvi yoki chuchuk suv aralashmasi tufayli yog'ning emulsiyalanishi va yomonlashishi, natijada sifatsiz moy plyonkasi bo'lishi mumkin.
Tekshiruvdan so'ng, dizel dvigatelining korpusi ichidagi asosiy podshipnik qobiqlari, krank mili, eksantrik mili va boshqalarning sirtlari turli darajada zanglaganligi va moylash moyining engil emulsifikatsiya hodisasini ko'rsatganligi aniqlandi. Shu sababli, ta'sirga moylash moyining sifatsizligi sabab bo'lganligini istisno qilib bo'lmaydi.
6) Moylash moyining yetarli emasligi.
Soqol yog'ining etarli emasligi asosan soqol yog'i hajmining etarli emasligi yoki soqol yog'i bosimining etarli emasligini o'z ichiga oladi. Yog 'miqdori etarli bo'lmaganligi soqolning etarli emasligiga olib keladi va rulmanli buta va krank mili o'rtasida yog 'plyonkasini o'rnatish qiyin bo'ladi. Soqol yog'i bosimining etarli emasligi rulman butasining etarli darajada sovutilmasligiga olib keladi, yuqori haroratni keltirib chiqaradi va rulman butasining shikastlanishiga olib keladi. Yog 'miqdori va bosimini tekshirgandan so'ng, ular dizel dvigatelining moylash moyi hajmining dizayn talablariga javob berishi aniqlandi, shuning uchun soqol yog'ining etarli emasligi tufayli yuzaga keladigan ta'sirni asosan istisno qilish mumkin.
7) Yuqori yuk ostida-uzoq muddatli ishlash.
Dizel dvigatel uzoq vaqt davomida katta yuk ostida ishlaganda, podshipnik buta va krank mili orasidagi zarba yuki ortadi, ular orasidagi yog 'plyonkasi ingichka bo'ladi va ba'zi hollarda to'liq yog' plyonkasi hosil bo'lmaydi. Bu holat rulman butasining g'ayritabiiy aşınmasına olib keladi va hatto rulmanning ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin.
Navigatsiya jurnalini tekshirgandan so'ng, yuqori yuk ostida uzoq muddatli operatsiya qayd etilmagan, shuning uchun yuqori yuk ostida uzoq muddatli ishlashning ta'sirini istisno qilish mumkin.
III. Xatoning joylashuvi va uni bartaraf etish
Asosiy podshipnik butasining shikastlanishining nosozlik daraxti tahliliga asoslanib, ushbu dvigatelning asosiy podshipnik butasining shikastlanishining mumkin bo'lgan sababi moylash moyining sifatsizligi bo'lishi mumkin. Shu sababli, moylash moyi tizimining keyingi tahlili o'tkazildi. Ushbu idishning moylash moylari tizimi o'rganildi va moylash moylari tizimining sxematik diagrammasi 8-rasmda ko'rsatilgan.
8-rasm Soqol yog'i tizimining sxematik diagrammasi
Ushbu turdagi dizel dvigatel ikkita moylash rejimiga ega bo'lishi mumkin: ho'l suv va quruq. Ho'l suv nasosidan foydalanilganda, dvigatel-moslash moslamasi moylash moyini karterdan tortib oladi. Soqol yog'i soqol klapanidan, bosimni tartibga soluvchi valfdan, termostatik valfdan, sovutgichdan, filtrdan, podshipniklardan va turbo zaryadlovchidan o'tib, soqol aylanish jarayonini hosil qiladi. Soqol moyi tavsiya etilgan xizmat muddatiga yetganda yoki uning sifati sifatsiz bo'lsa, almashtirish uchun iflos moy idishiga tushiriladi. Agar dizel dvigatelda alohida yog 'cho'ktiruvchi idish bo'lsa, moylash moyi quyma idishdan cho'ktiruvchi idishga quyiladi, undan keyin yog' ajratgich bilan ajratiladi va keyin qayta ishlatiladi.
Tekshiruvdan so'ng, idish ho'l suv yig'ish tizimi bilan ishlayotgani va moy moyini tozalash moslamasi uzoq vaqt davomida ishlatilmaganligi aniqlandi. Shu sababli, moylash moyining sifati bilan bog'liq muammo bo'lishi mumkinligi taxmin qilinmoqda va moy moyi sinovga yuborilgan. Yog 'moyi sinovi hisobotiga ko'ra, Na va Mg ionlarining miqdori g'ayritabiiy darajada yuqori ekanligi aniqlandi, bu moy moyining dengiz suvi bilan ifloslanganligini oldindan aniqlash mumkin.
Dengiz suviga kiradigan moylash moyining manbasini qo'shimcha tahlil qilish va "ildiz sababi" ni bartaraf etish uchun ushbu asosiy dvigatelning dengiz suvini sovutish tizimining keyingi tahlili o'tkazildi. Dengiz suvini sovutish tizimining sxematik diagrammasi 9-rasmda ko'rsatilgan.
9-rasm Dengiz suvini sovutish tizimining sxematik diagrammasi
Dengiz suvi nasosi tomonidan tortilgandan so'ng, dengiz suvi mos ravishda asosiy dvigatel havo sovutgichidan, asosiy dvigatel moylash moyi sovutgichidan va asosiy dvigatel chuchuk suv sovutgichidan ularni sovutish uchun o'tkaziladi. Agar moylash moyiga suv kirsa, dengiz suvi soqol yog'i sovutgichi orqali soqol yog'iga singib ketishi mumkin, bu moylash moyining yomonlashishiga olib keladi va keyinchalik zang va asosiy podshipnik qobiqlari, podshipniklar va eksantrik vallar va hokazolarning shikastlanishiga olib keladi.
Xulosa qilib aytganda, asosiy podshipnik butasining shikastlanishini batafsil tahlil qilgandan so'ng, asosiy podshipnik butasining shikastlanishining asosiy sababi dengiz suvining moylash moyi sovutgichidagi moylash moyiga kirib borishi ekanligi aniqlandi, bu esa moylash moyining yomonlashishiga va keyinchalik dvigatelning asosiy qismlarining korroziyasiga olib keldi. rulmanli buta.
Shu sababli, ekipaj uchun quyidagi ta'mirlash rejalari va kundalik parvarishlash bo'yicha takliflar taklif etiladi:
1) Qattiq eskirgan va zanglagan podshipniklar qobiqlarini va rondelalarni almashtiring, biroz zanglagan podshipniklarni tuzating va zanglagan eksantrik milini tuzating.
2) Krank milining asosiy jurnalini ta'mirlang va ta'mirdan keyin uning mexanik parametrlarini tekshiring.
3) Yog 'tizimini yuving, yangi moylash moyini almashtiring va almashtirilgandan so'ng moylash moyining namunasini oling va sifatini tekshiring.
4) ekipaj muntazam ravishda tekshirish uchun moylash moyini yuborish tavsiya etiladi va tekshirish uchun namunalar turli moylash tizimlaridan olinishi kerak.
IV. Xulosa
Asosiy dvigatel podshipnikining g'ayritabiiy aşınması dizel dvigatellarida keng tarqalgan xatodir. Ushbu maqolada asosiy dvigatel podshipnikining g'ayritabiiy aşınmasının mumkin bo'lgan sabablarini birma-bir tahlil qilish, muammoning sababini tezda aniqlash uchun xato daraxtini tahlil qilish usuli qo'llaniladi. Keyinchalik tuzatish va tekshirishdan so'ng, tahlil va tuzatishning samarali ekanligini ko'rsatadigan g'ayritabiiy aşınma topilmadi.