I. Turbo zaryadlash nima
Birinchidan, asosiy narsani tushuning: Dvigatelning kuchi asosan havo va benzinning yonishi bilan bajarilgan ishlarga bog'liq. Turbo zaryadlangan dvigatel: Bu dvigatelga kuchli shamollatgichni o'rnatishga o'xshaydi, havoni silindrlarga faol suradi. Ko'pchilik turbinani juda murakkab va aniq komponent deb hisoblaydi. Aslida, uning mantig'ini tushunish juda oson. Aslida, bu shunchaki "chiqindi gazni qayta tiklash va utilizatsiya qilish qurilmasi". Turbocharger dvigatelning egzoz gazlari orqali boshqariladi va qo'shimcha quvvat sarflamaydi.
Uning ish mantig'i ayniqsa aqlli bo'lib, butun jarayon davomida hech qanday chiqindi yo'q:
Dvigatel yonib ishlagandan so'ng, u yuqori{0}}harorat va yuqori-tezlikda chiqindi gaz chiqaradi. Tabiiy aspiratsiyalangan avtomobilning chiqindi gazi to'g'ridan-to'g'ri chiqariladi, bu butunlay isrof bo'ladi.
2. Turbo zaryadlovchining turbinasi uchida bu chiqindi gazlar maxsus tutib olinadi va turbina qanotlariga zarba berish uchun yuqori{1}}tezlikdagi chiqindi gazlar ishlatiladi.
3. Turbina va boshqa tarafdagi kompressor pervanesi koaksiyal integral tuzilishga ega bo'lib, turbina aylanadi va pervanel sinxron aylanadi.
4. Kompressor yuqori tezlikda aylanadi, tashqi tomondan toza havoni kuch bilan siqib chiqaradi, keyin esa bosimli havo vosita tsilindriga yuboriladi.
Butun jarayon takrorlanadi va dvigatel quvvatini egallamasdan, faqat chiqindi gaz energiyasi bilan boshqariladi. Bu avtomobil sanoatidagi eng klassik "chiqindini utilizatsiya qilish" dizayni sifatida qaralishi mumkin.
II. Turbinaning asosiy uchta komponenti
1. Turbina pervanesi (quvvat manbai)
Dvigateldan chiqindi gazni qabul qilish uchun mas'uldir va butun tizimning "dvigateli" bo'lib xizmat qiladi. U yuqori haroratga, yuqori tezlikka va chiqindi gazning ming darajadan ortiq ta'siriga bardosh bera oladi.
2. Kompressor pervanesi (bosim qiluvchi yadro
U toza havoni tortib olish va siqish, tsilindrlarni "shishirish va bosim o'tkazish" va dvigatelning quvvat kuchini aniqlash uchun javobgardir.
3. Intercooler (hayotni tejaydigan-komponent)
Havo yuqori tezlikda siqilganda uning harorati keskin ko'tariladi. Yuqori{1}}haroratli havoning zichligi past va kislorod miqdori past, shuningdek, dvigatelning taqillatilishiga ham moyil.
Shuning uchun, siqilgan havo sovutish uchun avval intercooler orqali o'tadi. Sovutilgan sovuq havo kattaroq zichlikka, yuqori yonish samaradorligiga, kuchli quvvatga ega va yoqilg'i-tejamkor bo'ladi.
Bundan tashqari, turboning o'rtasida joylashgan korpus moylash, sovutish va zarbani yutish uchun javobgar bo'lgan dvigatel moyi bilan to'ldirilgan. Bu, shuningdek, turbo transport vositalariga texnik xizmat ko'rsatish tabiiy aspiratsiyali transport vositalariga qaraganda ancha ehtiyotkorlik bilan bajarilishining asosiy sababidir.
III. Turbo zaryadlashning afzalliklari va kamchiliklari
Afzalliklari: 1. Kichik joy almashish, katta quvvat: 1,5T 2,0L dan oshadi, tanasi engilroq va chaqqonroq, tezlashtirish va quvib o'tish yanada sodda.
2. Yoqilg'i-tejamkorligi va yuqori samaradorligi: Xuddi shu quvvat bilan u kamroq joy o'tkazish va kam yoqilg'i sarfiga ega, quvvat va tejamkorlikni muvozanatlashtiradi.
3. Kuchli past{1}}tezlik momenti: past tezlikda ishga tushirish va bosib oʻtishda yetarlicha portlovchi quvvatga ega boʻlib, shaharda qatnov va yuqori{2}}tezlikda harakatlanish uchun mos keladi.
Kamchiliklari: 1. Bir oz turbo kechikish mavjud: tezlatgich bosilganda, u turboni bosimni boshlash uchun chiqindi gazni itarishini kutishi kerak, natijada quvvat oralig'i soniyaning o'ndan bir necha qismini tashkil qiladi.
2. Yuqori texnik xizmat ko'rsatish talablari: to'liq sintetik dvigatel moyidan foydalanish kerak, moyni almashtirish davri qisqaroq va texnik xizmat ko'rsatish xarajati o'z-o'zidan quyilgandan biroz yuqoriroq.
3. Ko'proq talabchan ish sharoitlari: Yuqori haroratlarda va yuqori tezlikda ishlash, dvigatel moyining sifati va issiqlik tarqalishi shartlariga yuqori talablar qo'yiladi.
IV. Turbinalar haqidagi eng keng tarqalgan 5 ta mish-mishni yo'q qilish!
Mish-mish 1: Turbo avtomobillar shikastlanishga moyil va qisqa umrga ega
Haqiqat shundaki, zamonaviy original zavod turbo texnologiyasi juda etuk. Oddiy texnik xizmat ko'rsatish bilan, turboning ishlash muddati asosan butun avtomobilniki bilan bir xil, shuning uchun uning buzilishi haqida ataylab tashvishlanishning hojati yo'q. Eski turbokompressorlar, asosan, sifatsiz dvigatel moyi-va uzoq muddat zo'ravonlik bilan haydash- tufayli shikastlanishga moyil.
2-mish-mish: Avtoturargohda to'xtash vaqtida avtomobil sovish uchun bo'sh holatda bo'lishi kerak
Haqiqat shundaki, barcha joriy avtomobil modellari o'chirishni kechiktirish sovutish funktsiyasi bilan jihozlangan. Oddiy shahar qatnovi va past{1}}tezlikda haydash uchun toʻxtash vaqtida dvigatelni toʻgʻridan-toʻgʻri oʻchirib qoʻyish mutlaqo maʼqul. Faqat uzoq vaqt intensiv haydash yoki yuqori{3}}tezlikda haydashdan so'ng, dvigatelni o'chirishdan oldin 30 soniya bo'sh turish tavsiya etiladi.
Mish-mish 3: Turbo zaryadlangan avtomobillar, albatta, dvigatel moyini iste'mol qiladi
Haqiqat shundaki, yog'ning ozgina yo'qolishi oddiy hodisa bo'lib, yog'ning yonishini anglatmaydi. Yog 'yoqilishining asosiy sababi turbinaning o'zi emas, balki moy muhrining qarishi va noto'g'ri parvarishlashdir.
4-mish-mish: U boshida silkinishga moyil va haydash qiyin
Haqiqat shundaki, eski turbo zaryadlovchida aniq kechikish bor, yangi model esa ikki tomonlama vorteksli trubka va elektron bosim o'chirish klapanlari orqali optimallashtirilgan bo'lib, kechikish deyarli sezilmas va silliqlikni tabiiy aspiratsiyalangan avtomobilnikiga cheksiz darajada yaqin qiladi.
Mish-mish 5: Turbo avtomobillar faqat 95 oktanli yoqilg'idan foydalanishi mumkin
Haqiqat: ishlab chiqaruvchining qo'llanmasiga qarang! Ko'pgina 1,5T va 1,6T oilaviy avtomobillar ishlab chiqaruvchilar tomonidan 92-oktanli benzin ishlata olishi aniq belgilangan. Yuqori oktanli benzinni ko'r-ko'rona ishlatishning hojati yo'q.
V. Turbo zaryadlangan avtomobillarga texnik xizmat ko‘rsatish bo‘yicha asosiy maslahatlar
Turbinaning bardoshli bo'lishi, yog'ni yoqmasligi va noto'g'ri ishlamasligi uchun quyidagi fikrlarga e'tibor qarating: 1. Faqat to'liq sintetik moydan foydalaning.
Turbina moylash va issiqlikni tarqatish uchun dvigatel moyiga tayanadi. Yarim sintetik va mineral dvigatel moylari past haroratga chidamlilik va qarishga qarshi{2}}qobiliyatga ega, bu esa turbinaning eskirishiga va uglerod birikmalariga osonlikcha olib kelishi mumkin. Dvigatel moyi narxini tejamaslikni unutmang.
2. Sovuq transport vositalarini zo'ravonlik bilan haydashdan saqlaning
Sovuqni ishga tushirganda, moy turbinani to'liq yog'lamagan. Mashinaga tushishingiz bilan gaz pedalini yoki yuqori tezlikda aylanishni darhol bosmang. Uni 30 soniya davomida bo'sh qoldiring va muloyimlik bilan boshlang.
3. Havo filtri elementini muntazam tozalab turing
Tiqilib qolgan havo filtri elementi yomon havo olishiga, turbo zaryadlash bosimining etarli emasligiga, quvvatning zaiflashishiga va yonilg'i sarfining oshishiga olib kelishi mumkin. Uni o'z vaqtida tekshirish va almashtirish tavsiya etiladi.
4. Uzoq vaqt davomida bo'sh turmang yoki uzoq vaqt davomida past tezlikda sudralib yurmang
Uzoq{0}}muddatli qisqa{1}}masofa va past{2}}tezlikda haydash turbinada uglerod birikmalariga moyil bo'lgan normal bosim hosil qilishiga to'sqinlik qilishi mumkin. Vaqt o'tishi bilan bu quvvatning pasayishiga va g'ayritabiiy shovqinlarga olib kelishi mumkin.
Turbocharger - bu murakkab va noqulay konfiguratsiya emas, balki eng kichik joy almashinuvi va eng kam yoqilg'i sarfi bilan eng kuchli quvvatga erishadigan aniq mexanik qurilma. Bu ish uchun chiqindi energiyadan foydalanadi, bu oilaviy avtomobillarga yoqilg'i samaradorligi va quvvatni muvozanatlash imkonini beradi, shuningdek, bugungi yoqilg'i transport vositalari uchun eng yaxshi yechimdir.