Yaqinda Rossiya bozorida kranli yuk mashinalari uchun qanday o'zgarishlar yuz berdi? Rossiyaning "Asosiy vositalar" jurnalida bort kranlari uchun uskunalar yetkazib beruvchilar vakillari bilan muloqot bo'lib o'tdi. Suhbat ishtirokchilari - Palfig Crane mahsulot menejeri Pavel Chernezov; Viktor Pinskiy, KMU kompaniyasining Rossiyadagi bosh menejeri; Arjom Ganin, Smarteko kompaniyasining Rossiyadagi bosh menejeri.
G'arb brendlari chiqqandan keyin yuk mashinalari kran bozorida vaziyat qanday? Bunday vaziyatda nima qildingiz, ishlab chiqarish va yetkazib berishda qanday o‘zgarishlar qildingiz? Qanday yutuqlarga erishdingiz?
Pavel Chernezov: Biz bozordagi o'zgarishlarga tezda javob berdik va chiqib ketgan bort kranlariga bo'lgan talabni muvaffaqiyatli to'ldirdik. Parfit guruhi qoshidagi INMAN va VELMASH zavodlarining dizayn, logistika va ishlab chiqarish resurslarini birlashtirib, biz nafaqat raqobatbardoshlikni saqlab qolamiz, balki o'z imkoniyatlarimizni ham oshiramiz. Biz mahsulotlarimiz assortimentini kengaytirdik va mijozlarning yuqori sifatli va ishonchli kranlarga bo'lgan talablarini qondirish uchun ko'proq tanlovlarni taqdim etdik. G'arb komponentlarini ishlab chiqaruvchilarning chekinishi va ta'minot zanjirlarining murakkabligi bizga jiddiy muammolarni keltirib chiqardi. Ushbu vaziyatni hal qilish uchun biz import o'rnini bosish rejasini ishlab chiqdik. Hozirgi vaqtda Yevropa almashtirish rejasining birinchi bosqichi muvaffaqiyatli yakunlandi va ikkinchi bosqich - butlovchi qismlar va materiallarni mahalliylashtirish faol ravishda ilgari surilmoqda. Viktor Pinskiy (KMU): KMU kompaniyasi HKTC yoki Hankook kran brendlari bilan hamkorlik qila boshladi. Kompaniya 1978 yilda tashkil etilgan bo'lib, yuk ko'taruvchi konstruktsiyalarga ixtisoslashgan. 2022 yilda HKTC Janubiy Koreyaning eng yirik xolding kompaniyasi Hyundai bilan birlashdi va yangi Hyundai Everdigm brendi ostida portalli kranlarni yetkazib berishni boshladi. Smarteko: Evropa brendlari hech qachon mobil kran bozorida ustunlik qilmagan. Bozorda ko'plab xitoylik yuk mashinalari o'rnatilgan kranlar, shuningdek, sanktsiyalarga ta'sir qilmagan ba'zi Koreya brendlari, masalan, Kanglim (7 tonna yuk ko'tarish qobiliyati bilan) mavjud. Bundan tashqari, Rossiyadagi mahalliy brendlar, masalan, Palfinger guruhi ostidagi brendlar va bizning FG brendimiz ham o'sib bormoqda va kengaymoqda. Shu sababli, yakuniy iste'molchilar mahsulot turlarining qisqarishini sezmadilar. Evropada ishlab chiqarilgan butlovchi qismlarga kelsak, boshida haqiqatan ham tanqislik bor edi va biz yangi vaziyatga tezda moslashishimiz kerak edi. Ammo biz ta'minot jarayonini muvaffaqiyatli o'rnatdik. Hozirgi kunda FG kranimizning 70 foizi gidravlik silindrlar kabi butlovchi qismlar Rossiyada ishlab chiqarilmoqda, ular bizning Tsentral zavodimiz tomonidan ishlab chiqariladi. Qolgan 30% hali vaqtincha Xitoydan import qilinishi kerak. Bozordagi vaziyat mijozlarni mahalliy rus brendlariga ko'proq e'tibor qaratishga undadi va 2022 yilga nisbatan bizda bort kranlarini ishlab chiqarish 2,5 barobar oshdi.
Mobil kranlar bozorining hozirgi holati qanday? Uning yo'nalishi qanday? Pavel Chernezov: Hozirda kranli yuk mashinalari bozorida ma'lum darajada ortiqcha taklif mavjud. Bu, asosan, 2023-yilda importga nisbatan kutilayotgan sanksiya cheklovlari tufayli joriy etilgan ko‘p sonli Osiyo modellari bilan bog‘liq. Bu ortiqcha taklif muammosi bozorga bosim o‘tkazmoqda va bir muncha vaqt davom etadi. Bundan tashqari, Rossiya markaziy banki tomonidan foiz stavkalarining oshishi, hurdalarni qayta ishlash to'lovlarining kutilayotgan o'sishi va shassi etishmovchiligining davom etayotgan ta'siri qisqa muddatda bozorning ijobiy rivojlanishiga to'sqinlik qildi. Viktor Pinskiy (KMU): 2022-yil mart oyida import bozorini baholab, yevropalik yetkazib beruvchilar bilan hamkorlik uzilishini tasdiqlaganimizdan so‘ng, biz 2023-yilda bort kranlariga talabning sezilarli darajada oshishini kutmoqdamiz. bozor past narxlarda. Ilgari Evropa brendlari bozor ulushining 25% ni egallagan, ularning aksariyati gidravlik yuk mashinalariga o'rnatilgan kranlar edi. Evropa ishlab chiqaruvchilari bozordan deyarli butunlay chiqib ketayotganligi sababli, Koreya kranli yuk mashinalari endi hukmronlik qilmoqda. 2023 yilda bozorda 4456 ta Koreya o'rnatilgan kranlar mavjud bo'lib, bozorning 70% ni, Xitoyning o'rnatilgan kranlari esa 27,9% ni tashkil qiladi, jami 1766 dona. 2021-yilda KMU Janubiy Koreyadan yuk ko‘tarish quvvati 3 dan 10 tonnagacha bo‘lgan 300 dona bort kranlarini taqdim etdi. Bozor talabidan kelib chiqib, biz hamkorlarimiz omborlaridagi mahsulotlarni yetkazib berish va zahirani oshirishga qaror qildik. 2022 yilda yetkazib berish 25 foizga oshib, 400 donaga yetdi va mahsulotlar muammosiz sotildi. 2023 yil oxiriga kelib, etkazib berish 573 donaga oshadi. 2023 yilda KMU asosan Hyundai Everdigm brendi (ilgari HKTC nomi bilan tanilgan) mahsulotlaridan iborat import qilinadigan yuk mashinalari kranlari bozorida 12,{23}}% bozor ulushini egallaydi. Biroq, yuqori foiz stavkalarining ta'siri tufayli bozor faolligi pasayib ketdi va ko'plab mijozlar mavjud uskunalarni ta'mirlashni tanlab, bozor sharoitlarining yaxshilanishini kutmoqda. Smarteko: Menimcha, hozirgi bozor talab va taklifi mutanosiblikka erishgan. 2024 yilgi buyurtma holatimizdan kelib chiqib, biz ishlab chiqarishni o'tgan yilga nisbatan 15% dan 20% gacha oshirishni kutmoqdamiz. So'nggi oylarda o'sish sur'ati pasaygan bo'lsa-da, biz bu o'sishga tayyormiz.
Bort kranlarining turi va ko'tarish qobiliyatiga ko'ra joriy bozor tuzilishi qanday bo'linadi? Qaysi o'lcham eng kerak? Pavel Chernezov: Arqonli portli kranlarning bozor ulushi o'sishda davom etmoqda. Ushbu talabni qondirish uchun kompaniya ishlab chiqarish quvvatlarini modernizatsiya qildi va arqonli kranlar ishlab chiqarishni ko'paytirish uchun turli korxonalar o'rtasidagi hamkorlikni kuchaytirdi. Bundan tashqari, Xitoyda ishlab chiqarilgan shassilarning yuk ko'tarish qobiliyati mahalliy mahsulotlarga nisbatan kattaroq bo'lganligi sababli, bu katta yuk ko'taruvchi kranlarga bo'lgan talabning oshishiga olib keldi. Viktor Pinskiy (KMU): Hozirgi vaqtda arqonli kranlar eng ommabop bo'lib, bozor asosan shassilarning mavjudligiga tayanadi. 2023 yilda bozorda og'irligi 9 dan 15 tonnagacha bo'lgan ko'p sonli shassilar bo'ladi, bu esa 3 dan 5 tonnagacha bo'lgan kranlarni sotishga yordam beradi. 2024 yilda bozor tendentsiyasi og'irligi 7 dan 8 tonnagacha bo'lgan kranlarga moyil bo'ladi. Garchi ko'plab mijozlar hali ham Evropa va Yaponiya uskunalarini sog'inishsa-da, hozirgi bozorda Xitoy shassilari ustunlik qiladi. Rossiyadagi “Kamaz”, “Ural”, “Gorkiy” kabi mahalliy zavodlarda hali ham shassilar yetishmaydi. Xitoy shassilarining importi etkazib berishning etarli emasligi muammosining bir qismini hal qildi. Bundan tashqari, Janubiy Koreyaning Daewoo kompaniyasi bort kranlari uchun shassilarni yetkazib berishda davom etmoqda. Smarteko: 2023 yil dekabr oyidan boshlab biz maksimal yuk ko'tarish quvvati 3, 4 va 5 tonna bo'lgan portal kranlarini ishlab chiqaruvchimiz. 2024-yilga borib, bu sohada soʻzsiz yetakchi 5-tonnalik yuk tashuvchi kran boʻladi. Buning ikkita sababi bor: birinchidan, bozorda shassilarning umumiy og'irligini oshirish tendentsiyasi mavjud; Ikkinchidan, 3-tonna va 5-tonnalik kranlar oʻrtasidagi narx farqi unchalik katta emas, shuning uchun xaridorlar yuk koʻtarish quvvati yuqori boʻlgan uskunani tanlashga koʻproq moyil.
Iltimos, bort kranining yangi modeli haqida gapirib bersangiz? Bozor talabiga javob beradigan barcha modellarni sotib olish mumkinmi? Xitoy va Turkiyadan shassilarni olib kirishda muammolar bormi?
Pavel Chernezov: Bozor talabiga javoban PALFING Group kran modellarini kengaytirish rejasini ishlab chiqdi. 2024 yilda kompaniya Yevropa Ittifoqining almashtirish talablariga javob beradigan INMAN IM 240N artikulyar kranini ishga tushirdi. Uning ko'tarish momenti har bir metr uchun 22,57 tonnani, maksimal ko'tarish quvvati esa 10 tonnani tashkil qiladi. Bu Avstriyaning PALFINGER PK 23500 modeliga muqobildir. Bundan tashqari, yaqin oylarda ko'tarish momenti 16,8 tonna metr bo'lgan yangi IM 175T va ko'tarish momenti 40 tonna metr bo'lgan kuchli IM 440 ishlab chiqariladi. Shu bilan birga, kompaniya yuk ko'tarish quvvati 3 tonna va 5 tonna bo'lgan yangi arqonli kranlarni ham chiqaradi. Viktor Pinskiy (KMU): Hyundai bort kranining modeli o'zgarishsiz qolmoqda, ammo doimiy ravishda yaxshilanishlar olib borilmoqda. Buyurtmachining iltimosiga ko'ra, zavod HTC 3014 modelini qo'llab-quvvatlash oralig'ini 4,5 metrga oshirdi. Eng so'nggi versiya HLC 3014 modeli bo'lib, u MB Rus kompaniyasi tomonidan yangi chiqarilgan Forland 12 shassisiga o'rnatilgan. Smarteko: Bizda 2023 yilda Isuzu va Hyundai kabi taniqli brend shassilari inventarizatsiyasi mavjud, ammo hozir biz mijozlarimizni mahalliy va Xitoy shassilariga o'tkazmoqdamiz. Bu yil bahor va yoz faslida shassi yetkazib berish taqchilligi kuzatildi, ayniqsa apreldan iyungacha, bizning shassidagi farq 60% ga yetdi. Biroq, avgust oyiga kelib, bo'shliqning 90 foizi to'ldirildi va biz oktyabr oyi oxirigacha barcha shassilarni o'rnatishni yakunlashni kutmoqdamiz. Yangi shassi nuqtai nazaridan biz kichik tonnajli Dongfeng bilan hamkorlikni kengaytirdik va Kaliningradda ishlab chiqarilgan oltita yangi brendni taqdim etdik: HOWO, SDAC, DAYUN, Forland, Altai va AmberTruck. 2023-yil dekabr oyida biz yangi 7-tonnalik yuk tashuvchi FG 716 kranini, 2024-yil iyun oyida esa ushbu model asosidagi 8-tonnali FG 716 HP (yuqori quvvatli model) versiyasini ishga tushirdik. Endi mijozlar 8-tonnalik kranni 7-tonnalik modeldagi narxda buyurtma qilishlari mumkin.
Barcha aksessuarlar hozir mavjudmi? Bunda yomon narsa bormi? Ushbu muammolarni qanday engish mumkin? Qancha inventarni saqlashingiz kerak? Pavel Chernezov: Ta'minot zanjiri cheklovlari tufayli kranlarimiz va boshqa jihozlarimiz uchun butlovchi qismlarni yetkazib berishga ta'sir qildi. Biroq, PALFINGER Group mijozlarga uskunalarga texnik xizmat ko'rsatishni maqbul vaqt va xarajat ichida yakunlashini ta'minlash uchun asosiy komponentlarni mahalliy ishlab chiqarishni faol ravishda ilgari surmoqda. Viktor Pinskiy (KMU): Aksessuarlar bilan ta'minlash masalasi hozirda bozorda muhim o'rin tutadi, ammo KMU katta ta'sir ko'rsatmadi. Bizning asosiy mashhur aksessuarlarimiz omborda saqlanadi va biz etarli inventarni saqlashga harakat qilamiz. Mijozlarning fikr-mulohazalari va ta'mirlash tajribasi orqali biz qo'llab-quvvatlanadigan qismlar katalogini asta-sekin kengaytiramiz. Ba'zi qurilmalar sakkiz yildan ortiq vaqt davomida ishlatilgani va vaqt o'tishi bilan oldindan aytib bo'lmaydigan nosozliklar ko'payganligi sababli, mijozlarni bir necha oy kutish o'rniga, original qismlarni tezda taqdim etishga intilamiz. Sentyabr oyiga kelib, omborda taxminan 500 turdagi aksessuarlar bo'ladi. Bundan tashqari, agar mijozlar ma'lum komponentlarning eskirishini yoki almashtirish zarurligini oldindan taxmin qilishlari mumkin bo'lsa, lekin inventar etarli bo'lmasa, biz oldindan buyurtma buyurtmalarini ham qabul qilishimiz mumkin. Bundan tashqari, biz eski qismlarni qayta ishlash bo‘yicha “savdo” dasturini yo‘lga qo‘ydik, bunda mijozlar shikastlangan qismlarni qaytarib berish orqali yangi yoki ta’mirlangan qismlarni chegirmali narxda sotib olishlari mumkin. Yangilangan aksessuarlar zavod tavsiyalariga muvofiq ta'mirlandi va xizmat ko'rsatish bo'yicha hamkorlarimizning boy tajribasi bilan birlashtirildi. 2024 yilning kuzida biz aksessuarlar uchun mahalliylashtirilgan ishlab chiqarish loyihasini ishga tushiramiz. Rossiyada ishlab chiqarilgan ushbu aksessuarlar nafaqat original komponentlar bilan solishtirish mumkin, balki ularning ishonchliligi va chidamliligini ta'minlaydigan ba'zi jihatlarda Rossiya ish sharoitlariga ko'proq mos keladi. Smarteko: Aksessuarlarimizning 30% Xitoydan kelganligi sababli, biz har safar yangi kranlar partiyasini ishlab chiqarganimizda, tegishli ehtiyot qismlarni sotib olishga buyurtma beramiz. Muayyan inventar miqdorini oshkor qila olmasak-da, 2018 yildan beri nosozliklar tufayli Xitoydan ehtiyot qismlarga buyurtma berishni kutayotgan mijozga duch kelmadik.
G'arbiy kranli yuk mashinalarini parallel import qilish kerakmi va mavjudmi? Gidrotexnika uskunalari va butlovchi qismlarni parallel import qilish istiqbollari qanday? Pavel Chernezov: Parallel import qilinadigan qismlarning ortib borayotgan xavflari va noaniqliklari tufayli, eng yaxshi yechim butlovchi qismlarni mahalliy ishlab chiqarishni rag'batlantirish va ishlab chiqarish uchun do'st mamlakatlarda hamkorlik qilishga tayyor kompaniyalarni topishdir. Smarteko: Biz o'zimiz kranlarni ishlab chiqarganimiz uchun parallel importli kranlar masalasini hal qilmadik. Komponentlarga kelsak, biz har qanday "kulrang kanallar" ga ishonmaslik uchun rus va xitoy komponentlaridan foydalanishga to'liq o'tdik.