Dvigatel moyining yuqori iste'moli va avtomobillarga texnik xizmat ko'rsatish muammolarini hal qilish uchun ma'lumotnoma.
1. Tashqi yog'ning oqishi
Yog 'oqishining ko'plab sabablari bor, jumladan: yog 'liniyalari, yog' to'kish tiqinlari, moy panining qistirmalari, vana qopqog'i qistirmalari, moy nasosining qistirmalari, yonilg'i pompasi qistirmalari, vaqt zanjiri qopqog'i muhrlari va eksantrik mili muhrlari. Yuqoridagi barcha mumkin bo'lgan qochqin omillarini e'tiborsiz qoldirmaslik kerak, chunki hatto kichik oqish ham ko'p miqdorda neft iste'moliga olib kelishi mumkin. Misol uchun, agar har olti soniyada bir tomchi oqib chiqsa, bu 100 kilometrga 0,56 litr moy sarflanganligini anglatadi. Oqish yoʻqligini tekshirishning eng yaxshi usuli – dvigatel ostiga ochiq rangli mato qoʻyish, dvigatelni ishga tushirish va tekshirish. Yog 'tomchilarining matodagi joylashuvi oqish nuqtasini aniqlashga yordam beradi.
2. Old va orqa moy muhrining ishdan chiqishi
Old va orqa asosiy podshipnik moy muhrlarining shikastlanishi, albatta, yog 'oqishiga olib keladi. Bu holat faqat dvigatel yuk ostida bo'lganda aniqlanishi mumkin. Asosiy podshipnikning eskirgan moy muhrlarini almashtirish kerak, chunki tashqi yog 'oqishi kabi ular katta miqdordagi yog'ning oqib ketishiga olib kelishi mumkin.
3. Asosiy podshipnikning eskirishi yoki ishdan chiqishi
Eski yoki noto'g'ri asosiy podshipniklar silindr devorlariga ortiqcha yog'ni tashlaydi. Rulmanning aşınması oshgani sayin, ko'proq yog 'otiladi. Misol uchun, rulman dizayni bo'shlig'i 0,04 mm bo'lsa, normal moylash va sovutish funktsiyalarini ta'minlay oladigan bo'lsa va rulman bo'shlig'i saqlanishi mumkin bo'lsa, otilgan yog 'miqdori normal bo'ladi va rulman buzilmaydi. Bo'shliq 0,08 mm gacha ko'tarilganda, tashlangan yog 'miqdori odatdagidan besh baravar ko'p bo'ladi. Bo'shliq 0,16 mm gacha oshsa, otilgan yog 'miqdori odatdagidan 25 barobar ko'p bo'ladi. Agar asosiy podshipnik juda ko'p yog'ni tashlasa, silindrga ko'proq yog' sachraydi, bu esa piston va piston halqalarining moyni samarali boshqarishini qiyinlashtiradi. Bu yog 'yoqilishiga yoki piston va piston halqalarida uglerod konlarining paydo bo'lishiga olib keladi. Odatda, agar asosiy podshipnikda juda ko'p yog' yo'qolsa, bog'lovchi novda podshipnikida yog' etishmaydi, natijada ma'lum bir past tezlikda silindr devoriga yog'ning etarli darajada sachramasligi, piston halqasi va pistonning eskirishiga olib keladi va dvigatel yuqori tezlikda ishlayotganida moyni boshqarish imkonsiz bo'ladi. Shuning uchun asosiy rulmanning aşınmasının oqibati yuqori yog 'iste'molidir.
4. Birlashtiruvchi novda rulmanining aşınması yoki shikastlanishi
Birlashtiruvchi novda rulmanlari bo'shlig'ining moyga ta'siri asosiy rulmanning aşınmasına o'xshaydi. Bundan tashqari, moy to'g'ridan-to'g'ri silindr devoriga tashlanadi. Eskirgan yoki shikastlangan bog'lovchi rulmanlar silindr devoriga haddan tashqari yog'ning tashlanishiga olib keladi, bu esa normal yog 'miqdorini nazorat qilish uchun mo'ljallangan piston va piston halqalari uchun ortiqcha yog'ni samarali boshqarishni qiyinlashtiradi, bu esa ortiqcha yog'ning yonish kamerasiga kirishiga va yonishiga imkon beradi, bu esa yuqori yog' sarfiga olib keladi. Eslatma: Rulman bo'shlig'ining etarli emasligi nafaqat o'zining aşınmasına olib keladi, balki piston, piston halqalari va silindr devorlarining aşınmasına olib keladi.
5. Eksantrik mili rulmanining aşınması yoki shikastlanishi
Eksantrik mili podshipniklari odatda bosim-moylanadi. Bo'shliq juda katta bo'lsa, ortiqcha yog' yo'qoladi. Yo'qotilgan moy vana yo'riqnomasini va klapan novdasini namlaydi va yog' sarfini oshiradi.
6. Krank mili jurnalining eskirishi
Krank mili jurnalining aşınmasının moyga ta'siri podshipnikning aşınması bilan bir xil. U dumaloqdan tashqariga chiqqanda, u va dumaloq podshipnik orasidagi bo'shliq notekis bo'ladi. Krank mili dumaloq-tashqari- va podshipnik o'rtasidagi bo'shliqning o'lchami aylanish jarayonida o'zgaradi, bu esa ko'proq yog' tashlanishiga olib keladi. Yumaloq rulmanlardan-tashqari-qayta maydalanishi va kichikroq-o'lchamdagi podshipniklar bilan birlashtirilishi kerak. Bir oz konusli va yumaloq bo'lmagan (tsilindrsimonlik va konsentriklik pasaygan) silliqlangan silindrlar uchun moy sarfini piston va piston halqalari nazorat qilish mumkin. Biroq, silindrning yumaloqligi-kengligi va tashqi-kengligi ortgan sari, moy sarfini nazorat qilish tobora qiyinlashib bormoqda. Bu ko'plab omillarning kombinatsiyasi natijasidir. Piston va tsilindr orasidagi bo'shliqning ortishi bilan piston ish paytida chayqaladi; bu lahzali egilish tebranishi pistonning bir tomonida ortiqcha yog' to'planishiga olib keladi va xuddi shu holat piston halqalarida ham sodir bo'ladi. Shunday qilib, piston oldinga va orqaga chayqalayotganda, dvigatel moyining bir qismi yonish kamerasiga oqib chiqadi. Krank milining har bir aylanishi uchun piston ikkita zarbani bajaradi, biri yuqoriga va ikkinchisi pastga. Dvigatel 3000 aylanish tezligida (soatiga taxminan 60 milya) ishlayotganida, deformatsiyalangan silindrli laynerda ishlaydigan piston halqalari daqiqada 6000 o'lcham va shakl o'zgarishiga uchraydi. Natijada, yuqori tezlikda porshen halqalari o'z vaqtida silindr layneri bilan o'rnatish oralig'ini moslashtira olmasligi mumkin (ayniqsa, silindr g'ildiragining eskirgan qismi ustida ishlaganda, haddan tashqari o'rnatish bo'shlig'iga sabab bo'ladi). Shuning uchun, yuqoridagi vaziyat yuzaga kelganda, bu dvigatelning ortiqcha yog 'sarflanishiga olib keladi.
7. Silindr qoplamasining deformatsiyasi
Silindr layneri deformatsiyasining boshqa sabablari ham bor, masalan, silindr boshi murvatlarining notekis isishi yoki notekis mahkamlanganligi, bu silindr laynerining burishishi va deformatsiyasiga olib kelishi mumkin, buning natijasida piston halqalari silindr qoplamasi yuzasi bilan mos keladigan aloqani hosil qila olmaydi, moyni tozalash funktsiyasini kamaytiradi; natijada, ba'zi joylarda ortiqcha yog 'qolib ketadi va oxir-oqibat yonish kamerasiga singib ketadi va yondiriladi, bu esa neft iste'molining oshishiga olib keladi.
8. "PCV" ning musbat bosimli shamollatish klapan yoki trubkasi bloklangan
PCV (Positive Crankcase Ventilation) ning asosiy vazifasi dvigatelning yonish kamerasidan karterga singib ketgan aralash gazni qayta ishlash, yonmagan uglevodorodlar miqdorini kamaytirishdir. Chiqib ketgan aralash gaz havo, yoqilg'i va yonish chiqindilarining aralashmasidir. Quvvat zarbasi paytida, yuqori bosim tufayli, u piston / piston halqasi va silindrli liner orasidagi bo'shliq orqali karterga o'tadi. PCV tizimida odatda karterni karbüratör yoki assimilyatsiya manifoltiga ulaydigan quvur mavjud. Qabul qilish sodir bo'lganda dvigatelning assimilyatsiya manifoldida hosil bo'lgan vakuum aralash gazni karterdan so'rib oladi va uni qayta ishlatish uchun yonish kamerasiga qaytaradi. PCV (musbat karter ventilyatsiyasi) valfi aralash gazdagi loy, lak yoki boshqa aralashmalar bilan bloklanishi mumkin. Bu dvigatel moyining yomonlashishiga olib keladi, ortiqcha konlarni hosil qiladi, natijada piston halqalari (yog 'halqalari) tiqilib qoladi, yog' sarfini oshiradi va piston halqalarining muddatidan oldin eskirishiga olib keladi; krank karterining bosimi ortib, krank mili muhrining ishdan chiqishiga, yog 'oqishiga va vosita ishlashining yomonlashishiga olib keldi.
9. Silliqlashning abraziv aşınması
Silindr layneri maydalangan yoki parlatilgan bo'lsa, qoldiq metall qoldiqlari yoki abraziv moddalar piston halqasining truba yuzasiga zarar yetkazmasligi uchun uni qat'iy ravishda talablarga muvofiq tozalash kerak. Tozalash usuli quyidagicha: silliqlashdan so'ng, silindrli qoplamani sovunli suvga botirilgan cho'tka bilan yaxshilab tozalash va keyin darhol yog'lanishi kerak; yoki silindr devorini 10 # moylash moyi bilan tozalang va ehtiyotkorlik bilan tozalang. Barcha begona moddalar olib tashlanmaguncha yuqoridagi jarayonni takrorlang. Qaysi usul qo'llanilishidan qat'i nazar, yakuniy tekshirish talab qilinadi: silindrli qoplama yuzasini oq mato bilan artib oling. Agar artib bo'lgandan keyin oq mato toza bo'lib qolsa, bu silindr qoplamasi to'g'ri tozalanganligini ko'rsatadi.
Eslatma: Tuproq silindr devorini tozalash uchun benzin yoki kerosin ishlatmang. Chunki ular silindr devoriga yopishgan abraziv moddalarni olib tashlay olmaydi va ularni silliqlash teksturasining mikro-teshiklariga olib boradi. Shuning uchun, to'g'ri tozalanmagan silindrli laynerning muddatidan oldin eskirishi, piston halqasining ishdan chiqishi va oxir-oqibatda yog 'iste'molining oshishiga olib kelishi mumkin.
10. Piston halqasining yivning aşınması
Piston halqasi yivining oxirgi yuzining tekisligi va piston halqasi va piston halqasi yivi orasidagi to'g'ri bo'shliq piston halqasining yaxshi muhrlanish funktsiyasini bajarishi uchun muhim omillardir. Odatda, avtomobil dvigatelidagi piston halqasining yivining yon bo'shlig'i 0,002 "- 0.004" dan oshmasligi kerak. Piston yuqoriga va pastga harakat qilganda, piston halqasi piston halqasining yiviga to'g'ri o'rnatilishi kerak. Agar piston halqasining yivi deformatsiyalangan bo'lsa, bu piston halqasining to'g'ri ishlamay qolishiga olib keladi va dvigatel moyi yonish kamerasiga oqib chiqadi. Eskirgan piston halqasining trubkasi yon bo'shliqning oshishiga olib keladi, natijada yonish kamerasiga ortiqcha dvigatel moyi oqib chiqadi. Aksincha, ortiqcha yon bo'shliq piston halqasining piston halqasining yivi bilan to'qnashishiga olib keladi, bu esa piston halqasining yivini yanada kiyishiga olib keladi. Agar vaziyat yaxshilanmasa, bu hatto piston halqasining erining sinishiga olib kelishi mumkin.
11. Piston halqasi erining shikastlanishi yoki sinishi
Agar piston halqasi shikastlangan yoki singan bo'lsa, piston halqasini piston halqasining yiviga to'g'ri o'rnatib bo'lmaydi, natijada yonish kamerasiga ortiqcha yog 'kiradi. Bundan tashqari, bu silindr layneri, piston va piston halqasining to'liq shikastlanishiga olib keladi. Shuning uchun bunga jiddiy e'tibor berish kerak. Har qanday belgilar mavjud bo'lganda, qismlarni darhol almashtirish kerak.
12. Valf novdasi yoki yo'riqnomasining aşınması
Agar vana novdasi va yo'riqnomasi eskirsa, qabul qilish paytida vakuumli assimilyatsiya qilish quvvati moy va yog' bug'ini vana poyasi va hidoyat orasidagi bo'shliqdan assimilyatsiya manifoltiga va oxir-oqibat yonish kamerasiga tortadi. Agar bu holat yaxshilanmasa, dvigatel yangi piston halqalari bilan jihozlangan bo'lsa, vakuumli assimilyatsiya quvvatining ortishi yog 'sarflanishining oshishiga olib keladi. Dvigatel katta texnik xizmat ko'rsatishdan o'tganda, vana novdasi va yo'riqnomasi yuzasida yog 'shlami va boshqa qatlamlar olib tashlanadi va bo'shliq yanada oshadi, bu yog'ning oqish yo'qotilishini yanada aniqroq qiladi. Yuqori valfli dvigatellar uchun egzoz va qabul qilish klapanlarida moy oqishi mumkin. Vana yo'riqnomasi va novda o'rtasidagi ortiqcha bo'shliqdan kelib chiqadigan yuqori yog 'sarflanishi uchun uni doimiy ravishda valf novdasini silliqlash orqali yaxshilash mumkin. Ba'zan, yangi vanalar ham tuproqli bo'lishi kerak. Ilg'or integral bog'langan valf qistirmalaridan foydalanish yog 'oqishining oldini oladi.
13. Egilgan yoki deformatsiyalangan birlashtiruvchi novda
Egilgan yoki deformatsiyalangan biriktiruvchi novda pistonning silindr chizig'i bo'ylab to'g'ri chiziqda harakat qilmasligiga olib keladi, bu piston halqasining normal muhrlanish funktsiyasiga ta'sir qiladi va yog 'sarfini oshiradi. Bundan tashqari, egilgan yoki deformatsiyalangan bog'lovchi novda rulman va piston pinlari orasidagi bo'shliqning o'zgarishiga olib keladi, bu esa birlashtiruvchi novda podshipnikining muddatidan oldin eskirishiga va silindr devoriga ko'proq yog'ning tashlanishiga olib keladi.
14. Eskirgan yoki noto'g'ri joylashtirilgan piston pimi
Agar piston pimi eskirgan yoki noto'g'ri o'rnatilgan bo'lsa, bosim ostida piston piniga qarab oqayotgan yog 'silindr devoriga tashlanadi va piston halqasi ortiqcha yog'ni qirib tashlay olmaydi. Bu nafaqat to'g'ridan-to'g'ri ortiqcha yog 'iste'moliga olib keladi, balki yog 'yo'llarini yopishi va piston halqasini tortib olishiga olib keladigan uglerod konlarini ham keltirib chiqaradi.
15. Haddan tashqari qattiq piston pinining mosligi
Dvigatelning qayta-qayta sovuq va issiq ish muhitida piston pinining ikkala uchiga juda qattiq o'rnatilgan bo'lsa, piston odatdagidek kengay va qisqara olmaydi, bu esa pistonning deformatsiyasiga va silindr devorining keyingi yorilishiga olib keladi, bu muqarrar ravishda zarba-yog'ning haddan tashqari sarflanishiga olib keladi.
16. Yog 'o'tishining bloklanishi
Dvigatel og'ir sharoitlarda uzoq-ishlagandan so'ng, piston va piston halqasidagi yog 'yo'llarini osongina to'sib qo'yadigan uglerod birikmalari va begona moddalar hosil qiladi. Shu nuqtada, yog 'an'anaviy yo'l orqali karterga qaytmaydi, lekin vana yo'riqnomasi kabi ma'lum joylarda qoladi va yog' sarfini oshiradi. Agar birlashtiruvchi novda yoki boshqa qismlarda yog 'o'tishi bloklangan bo'lsa, bu dvigatelning yomon yog'lanishiga, eskirishning kuchayishiga va yog' iste'molining oshishiga olib keladi. Bunga yo'l qo'ymaslik uchun 28-bandda ko'rsatilgan profilaktika choralariga rioya qiling. Albatta, qo'shimcha ruxsat berish shart emas.
17. Asosiy rulman qopqog'i murvatlari yoki bog'lovchi novda murvatlarining muvozanatsiz momenti
Agar asosiy podshipnik qopqog'i murvatlari yoki ulash novdasi murvatlarining momenti muvozanatsiz bo'lsa, bu podshipnikning yumaloq va deformatsiyalanishiga olib keladi, bu podshipnikning ishlash muddatini qisqartiradi va rulmandan ortiqcha yog'ning chiqib ketishiga olib keladi, bu 3 va 4-bandlarda ko'rsatilganidek, yog 'sarflanishiga ta'sir qiladi. ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan momentga qat'iy muvofiq. Birlashtiruvchi novda murvatlarining momenti muvozanatsiz bo'lsa, u 14-bandda tavsiflangan oqibatlarga olib keladigan novda deformatsiyasiga olib keladi.
18. Silindr boshi murvatlarining muvozanatsiz momenti
Silindr boshi murvatlarining muvozanatsiz momentidan kelib chiqadigan kuchlanish silindrning qattiq deformatsiyasiga olib keladi va 7 va 8-bandlarda ko'rsatilganidek, yog 'oqishiga olib keladi. Silindr boshi murvatlarini o'rnatishda ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan moment va ketma-ketlikka muvofiq tork kaliti ishlatilishi va qattiq tortilishi kerak.
19. Chang va iflos sovutish tizimi
Nopok sovutish tizimidagi suv ko'ylagi va radiatorlaridagi zang zarralari, shkala, cho'kindi yoki boshqa mahsulotlar, shuningdek, suv quvurlaridagi korroziya sovutish tizimining sovutish samaradorligiga salbiy ta'sir qiladi. Natijada silindrning deformatsiyasi №7 va 8-bandlarda tavsiflanganidek, to'g'ridan-to'g'ri yog'ning yo'qolishiga olib keladi. Sovutish tizimidagi nuqsonlar dvigatelning haddan tashqari qizib ketishiga olib kelishi mumkin va ba'zi tsilindrlarda mahalliy issiq nuqtalar paydo bo'lishi mumkin, bu esa silindrlar, pistonlar va piston halqalarining ishqalanishi va yopishishiga olib keladi, bu esa yoqilg'i sarfini oshiradi. Haddan tashqari qizib ketgan dvigatel va moy panining haroratining umumiy oshishi ham yoqilg'i sarfini oshirishga olib kelishi mumkin.