1. Starter o'zgarmaydi.
Birinchidan, tizimni elektr ta'minoti normal holatga keltiring (24V) normaldir va agar xato ko'rsatkichi yoqilgan bo'lsa (tizim normal holatda bo'lsa). Ikkinchidan, tishli almashtirish tugmachasini, tugmachasini almashtirish va starterni to'g'ri ishlayotganligini ta'minlash uchun tekshiring.
2. Starter to'g'ri ishlaydi, ammo boshlang'ich paytida qora tutun chiqariladi va dvigatel boshlanmayapti.
Qora tutun chiqishi yoqilg'i ta'minoti tizimi normal ekanligini ko'rsatadi. Yaratilishi kerak bo'lgan asosiy masala - SH va GSuyingiz to'g'ri bo'lganmi yoki yo'qmi. Bundan tashqari, SH sensorining ikki simlari teskari tomonga ulanmagan bo'lishi kerak.
3, starter normal ishlamoqda, ammo startup paytida oq tutun mavjud va dvigatel boshlanmayapti.
Bu qisman yoqilg'i ta'minotini anglatadi.
Boshlash paytida haqiqiy temir yo'l bosimini kuzatib borish uchun diagnostika vositasidan foydalaning (odatda 40 MPa bo'lishi kerak va oq tutun chiqarilsa, u odatda 40 MPAdan kam). Bu shuni ko'rsatadiki, umumiy temir yo'l tizimida oqish mavjud. Temir tazyiqning past bosimi tufayli boshlang'ich yonilg'i hajmi pasayadi, natijada yomon atomizatsiyasi va shu bilan oq tutun chiqishi va boshlanmasligi mumkin.
4, starter to'g'ri ishlamoqda, qora tutun yoki oq tutun yo'q, lekin dvigatel boshlanmaydi.
Ushbu hodisaga ko'p sabablarga ega. Diagnostika vositasidan foydalanish, umuman yonilg'i bosimi yoki juda past bosim yo'q.
1. Yoqilg'i quyish quvuridagi havo butunlay zaryadsizlangan, ayniqsa dvigatel ishlab chiqarilganida, dvigatel ishlab chiqarilganida, zarbali filter dizelga ega emas edi;
2. Dizel yoqilg'ini qabul qilish silliq emas, masalan yoqilg'i quyish quvuri kesilgan bo'lsa, bu holatni qo'l nasosi bilan aniqlash mumkin emas;
3
4. Yoqilg'i injektori noto'g'ri, masalan, agar yoqilg'i injektori yechilgan bo'lsa, dvigatel boshlana olmaydi. Agar bir nechta yoqilg'i injektsarlari etishmasa, dvigatel ham boshlay olmaydi, lekin bu vaqtda, agar umumiy temir yo'l bosimi oshsa, dvigatel boshlanishi mumkin (asosan boshlang'ich temir bosimi sun'iy ravishda oshirilganligi sababli);
5. Umumiy yoqilg'i nasosining PCV1 va PCV2 yaxshi emas, kontaktlar korroziya mavjud bo'lib, natijada qisqa vaqt davomida yonilg'i ta'minotining etishmasligi natijasida;
6. Umumiy temir yo'l bosimi sensori noto'g'ri. Bitta transport vositasi uchun, u boshlanmasa, umumiy temir yo'l datchilik kuchlanishi 4,6V atrofida bo'lgan, ammo bu signal qiymati 4,88V ga erishmagan, shuning uchun miltillovchi kodi yo'q edi. Chunki ECU yuqori temir yo'l bosimini aniqladi, yonilg'i nasosi umumiy temir yo'l bilan yonilg'i etkazib berishni ko'paytirmaydi, shu bilan dvigatelni boshlamaydi. Ushbu vaziyat dvigatelni ishga tushirish uchun temir yo'l sensorini elektr tarmog'idan uzib qo'yish mumkin;
7. Umumiy temir yo'l bosimi cheklangan valfi oqayotgan (bu diagnostika vositasi yordamida aniqlash mumkin. Omilizatsiya klapani ochiq bo'lsa, temir yo'l bosimi 30MPA);
8. Dvigatelni to'xtatish tugmasi noto'g'ri (kalit yopiq);
9. Va nihoyat, ECU quvvat manbai tizimini tekshirish kerak.
③ Kalit tugmachadan keyin (normal 24V atrofida) dan keyin 46 va 56 ta kuchlanish;
③ ECU (normal 24V atrofida) dan keyin (normal normal) dan keyin 5, 6 va 7 plinlardagi kuchlanish;
Diagrafik diagnostik kalitning 68-da kuchlanish (normal 10V atrofida);
④ PCV o'rni (normal 24V atrofida) ning asosiy aloqalarida kuchlanish.