Dvigatel havosini-havoga{1}}issiqlik almashtirgich

Havo{0}}to{1}}issiqlik almashtirgich sovutgich radiatoriga o'xshaydi va odatda radiator oldidagi shassisga o'rnatiladi (12-28-rasmlarga qarang). Avtomobil yo'lda harakatlanayotganda, atrof-muhit havosi qanotlar va quvurlar orqali oqib o'tishga majbur bo'ladi. Shunday qilib, qo'chqor havo sovutish vositasi bo'lib xizmat qiladi. Avtomobil yuqori tezlikda harakatlanayotganda, issiqlik almashtirgich orqali havo oqimi maksimal darajada bo'ladi va sovutish samaradorligi eng yuqori darajaga etadi. Sovutgich orqali havo oqimi minimal bo'lsa (hatto vosita fanati yordam berishi mumkin bo'lsa ham), samaradorlik eng past bo'ladi. Shuning uchun havo{9}}havoga{10}}sovutish qurilish texnikasining ish sharoitlariga mos kelmasligi mumkin. Eng yaxshi sharoitlarda havo{12}}havoga{13}}issiqlik almashtirgichning samaradorligi har qanday suyuq sovutilgan-issiqlik almashtirgichga qaraganda yuqori. Eng yaxshi sharoitlar yadro orqali havo oqimi maksimal darajada bo'lishini anglatadi, shuning uchun avtomobil to'liq tezlikda harakatlanishi kerak. 12-29-rasmda dvigatel bo'linmasidagi turbocharger intercoolerning odatiy holati va quvurlarni joylashtirish ko'rsatilgan.

Shakl 12–28 Oddiy interkoolerning oldingi ko'rinishi.

Shakl 12–29 Intercooler quvurlari ulanishining sxematik diagrammasi (turbokompressor pervanesi va old-o'rnatilgan issiqlik almashtirgich o'rtasidagi ulanishni ko'rsatadi).

Intercooler havo-to-sinovi

Dvigatel nominal tezlik va yukga yaqin ishlayotganda, interkolerga kiradigan havo harorati taxminan 300 daraja F (150 daraja). Agar havo{3}}havoga{4}}issiqlik almashtirgich ishlatilsa, atrof-muhit harorati 75 daraja F (24 daraja) bo'lsa, kuchaytirilgan havoning chiqish harorati taxminan 110 daraja F (44 daraja) bo'lishi kerak, lekin o'ziga xos qiymatlar asl uskuna ishlab chiqaruvchisiga (OEM) qarab biroz farq qilishi mumkin. Intercooler dizayni ishlashga ta'sir qilmasdan oz miqdorda havo oqishini ta'minlaydi. Oqish tezligini sinovdan o'tkazayotganda, intercoolerning kirish va chiqishi bloklanishi va OEM tomonidan tavsiya etilgan sinov qiymatiga bosim o'tkazilishi kerak. OEM{12}}tavsiya etilgan sinov qiymatlarining ayrim misollari quyidagilar:

Agar bosimning pasayishi spetsifikatsiyadan oshib ketgan bo'lsa, bosimni 5 psi ga kamaytirish va ushlab turish kerak, so'ngra qochqinning joyini aniqlash uchun sovunli suv eritmasidan foydalanish kerak.

Dinamometr sinovlari va interkolerlar

Shassi dinamometrida havo{0}}-havoga havo sovutgichlari bilan jihozlangan yuk mashinalarini sinovdan o‘tkazishda shuni ta’kidlash kerakki, dvigatel bo‘linmasida havo oqimining yo‘qligi sovutish samaradorligini sezilarli darajada kamaytirishi mumkin. Dinamometrning yordamchi ventilyatori qo'chqor havo effekti bilan solishtirganda cheklangan ta'sirga ega bo'lib, havo-havoga oraliq sovutgichning samarali ishlashini ta'minlaydi. Dinamometr sinovi sharoitida intercoolerning samaradorligi past bo'lganligi sababli, o'lchangan eng yuqori tormoz kuchi (BHP) ko'rsatkichi past bo'ladi va chiqindi azot oksidi (NOx) ortadi. Dinamometrni sinovdan o'tkazish davrida, sovutish suvi ish haroratiga yetgandan so'ng, BHPning eng yuqori darajasi darhol tekshirilishi kerak, keyin esa boshqa sinovlar o'tkaziladi.

Keyingi sovutgichlar va interkolerlar

Aftercooler va intercooler atamalari odatda dvigatel sovutish suvini sovutish vositasi sifatida ishlatadigan issiqlik almashtirgichlarga tegishli. Ular sinonimlardir va ishlatiladigan maxsus atama faqat OEM afzalligini aks ettiradi. Ko'tarilgan havo quvurlarni o'z ichiga olgan yadrodan o'tadi va dvigatel sovutish tizimining sovutish suvi aylanadi va quvurlar orqali pompalanadi. Sovutish muhitining o'zi issiqlikka ega bo'lganligi sababli, uning sovutish samaradorligi ko'pincha havo-havoga{4}}issiqlik almashtirgichga qaraganda past bo'ladi; Bunday sovutgichlar hali ham dvigatel bo'linmasida havo oqimi etarli bo'lmagan va havo-havoga{6}}issiqlik almashtirgichlar qo'llanilmaydigan stsenariylarda qo'llaniladi. Ba'zi dizaynlarda dvigatel sovutish suvi uchun yordamchi vosita sifatida qo'chqor havosi ham ishlatiladi.

Quvvatlash pallasida nosozliklarni bartaraf etish

Manifoldni kuchaytirish bosimi juda yuqori yoki juda past bo'lsa, bu dvigatelning ishlashi bilan bog'liq muammolarga olib kelishi mumkin. Manifold ko'taruvchi bosimning belgilangan qiymatdan past bo'lishining umumiy sabablari quyidagilardan iborat:

• Turbocharger pervanelining yuqori yoki quyi oqimida havo tizimining bloklanishi

• Turbocharger pervanelining quyi oqimida havo sizib chiqishi

• Yoqilg'i ta'minoti yetarli emas

• Turbo zaryadlovchi mos kelmaydi

Manifold ko'taruvchi bosimning belgilangan qiymatdan yuqori bo'lishining umumiy sabablari quyidagilardan iborat:

• Turbo zaryadlovchi mos kelmaydi

• Stuck VG turbo o'zgaruvchan geometriya halqasi

• Kirish havosining haddan tashqari yuqori harorati

• Turbo korpusi yoki nozullar, egzoz portlari va turbina pichoqlari ifloslangan

• ECM kalibrlash bilan bog‘liq muammolar, yonilg‘i injektori oqishi, suv olish tizimining oqishi va sensordagi nosozliklar tufayli ortiqcha yoqilg‘i ta’minoti

• Kengaytirilgan yonilg'i quyish vaqti

Ogohlantirish:

Yon tomondan qochqinning kuchayishini tekshirishda havo bosimini 30 psi (200 kPa) dan ortiqroqqa sozlamang, chunki bu shaxsiy shikastlanishga va bosim ostida bo'lgan qismlarga zarar etkazishi mumkin.