Dvigatel silindr bloki nima (2) - Bilim

Silindr blokining materiali

An'anaga ko'ra, yuk mashinalari va avtobuslarning silindr bloklari kulrang quyma temirdan yasalgan bo'lib, odatda materialning mo'rtligini kamaytirish uchun kamida kremniy bilan qotishma qilingan. Yuqorida aytib o'tilganidek, ko'pgina o'rta va katta magistral dizel dvigatellari silindrli laynerlardan foydalanadi, ya'ni silindr blokining asosiy materiali dvigatelning silindr bosimi va haroratiga to'g'ridan-to'g'ri ta'sir qilmaydi. So'nggi paytlarda engilroq dvigatellarni ishlab chiqarishda silindr bosimini sezilarli darajada oshirish tendentsiyasi kuzatildi. Bu bugungi kunda past-og'irlikdagi, yuqori mustahkamlik-silindr bloklari quymalarining paydo bo'lishiga olib keldi. Hozirgi dvigatellarning vazniga-1980-yillar bilan solishtiradigan bo'lsak: hozirgi dvigatellarda har bir funt dvigatel og'irligi uchun ishlab chiqarilgan quvvat, hech bo'lmaganda, joriy dvigatellardagi barcha emissiya nazorati apparatlarining og'irligini hisobga olishdan oldin, avvalgilaridan ikki baravar ko'p - bo'ladi. Hozirgi vaqtda ko'pgina dizel dvigatel ishlab chiqaruvchilari (OEM) silindr bloklarini ishlab chiqarishda siqilgan grafitli temirdan (CGI) foydalanadilar, chunki u engil va ancha yuqori kuchlarga bardosh bera oladi.

Siqilgan grafitli temir (CGI) silindr bloklari

Siqilgan grafitli temir (CGI) silindr bloklari so'nggi o'n yil ichida dvigatel og'irligini kamaytirishning asosiy omili bo'ldi. Zamonaviy yuqori{1}}ot kuchiga ega dizel dvigatellari ko'pincha quvvatning yarmini ishlab chiqargan oldingi avlod dvigatellariga qaraganda engilroqdir. Deyarli barcha original uskunalar ishlab chiqaruvchilari (OEM) o'zlarining og'ir dvigatellari uchun CGI silindr bloklaridan foydalanadilar. CGI ning afzalliklari quyidagilardan iborat:

• Ekvivalent kulrang quyma temir silindr bloklaridan 70% engilroq

• Charchoq chegarasi kulrang quyma temirdan 200% yuqori

• Kulrang quyma temirdan 40% qattiqroq

Plazma uzatilgan sim yoyi

Ilgari Caterpillar dizel dvigatellaridagi quyma temir silindrli laynlarni taʼmirlash usuli sifatida Plazma uzatilgan sim yoyi (PTWA) dan foydalangan boʻlsa, endi bu texnologiya engil va oʻrta xizmat koʻrsatadigan{0}dizel dvigatellarda alyuminiy qotishma silindr bloklarini silindrli laynerlarsiz ishlatishga imkon berish uchun ishlatiladi. PTWA jarayoni temir yoki alyuminiy qotishma tagliklarida-yuqori darajada aşınmaya bardoshli va haroratga-bardoshli- sirt beradi. Jarayon siqilgan havo va elektr energiyasini birlashtirib, harorati 35 000 ° F (19 500 ° C) gacha bo'lgan plazma jeti hosil qiladi, unga aylanadigan qurol orqali sim o'tkaziladi. Bu simni taxminan 25 mikron o'lchamdagi tomchilarga ajratadi, ular molekulyar darajada silindr qoplamasi devoriga bog'lanadi. Eritilgan sim oksidlanganda, u wüstit deb ataladigan kristall strukturani hosil qiladi va oxirgi qoplama qatlami qalinligi taxminan 150 mikronni tashkil qiladi. PTWA alyuminiy qotishma silindr bloklarida ishlatilsa, maqsadli yuza-oldindan ishlov berilishi kerak. PTWA jarayoni ko'pincha qoplama deb ataladi. Maxsus jihozlarsiz, qoplamali silindr bloklarini ta'mirlash mumkin emas.

Silindr bloklari funktsiyalari

Ishlab chiqaruvchilar o'rtasida ba'zi farqlar mavjud bo'lsa-da, dizel dvigatel silindr bloklari quyidagi funktsiyalarning bir qismini yoki barchasini bajarishi kerak:

• Piston agregatlari uchun silindr teshiklari bilan ta'minlang.

• Krank mili uchun asosiy podshipnik teshiklari bilan ta'minlang.

• Sovutish suvi o'tish joylari/suv ko'ylagi bilan ta'minlang.

• Yog 'yo'llarini / moy galereyalarini moylash bilan ta'minlash.

• Dvigatelning boshqa qismlarini o'rnatish joylarini taqdim eting.

Silindr bloklari eksantrik milini o'rnatish uchun uzunlamasına teshiklarni o'z ichiga olishi mumkin. 9-2-rasmda yuqorida aytib o'tilgan teshiklar va o'tish joylari ko'rsatilgan. 9-3-rasmda odatdagi olti silindrli dvigatel blokidagi kengaytirish vilkalari yoki chashka shaklidagi vilkalar-joylari ko'rsatilgan. Ular odatda engil shovqin bilan o'rnatiladi va Loctite Blue kabi o'rta quvvatli yopishtiruvchi yordamida o'rnatiladi.

Integral silindrli teshik

Aksariyat avtomobil va kichik teshikli{0}}dizel dvigatellar integral yoki laynersiz silindr bloklaridan foydalanadi. Ulardan tijorat dizel dvigatellarida, ayniqsa katta{2}}quyma dvigatellarda foydalanish ehtimoli kamroq. Bir vaqtlar integral tsilindrli teshiklar o'rta-dvigatellarda ishlatilgan; ularni masxara bilan bir martalik blok-deb atashgan. Buning sababi, ta'mirlash vaqtida silindrli teshiklarning bir-biriga yaqin joylashganligi sababli silindrli liniyalarni o'rnatish uchun teshiklarni ochish qiyin edi. Biroq, yuqorida aytib o'tilgan PTWA kabi temir{8}}asosli silindr bloklarini induksion qotish va maxsus qoplama jarayonlari paydo bo'lishi bilan bu holat o'zgardi. Older Cat 3208, Cummins ISB va MB{14}}900 seriyali dvigatellar (2010 yilgacha ishlab chiqarilgan) silindrli bloklari boʻlmagan dvigatellarga misol boʻla oladi. Silindr blokining bunday dizaynini ishlab chiqarish orqali erishilgan dastlabki tejamkorlik, silindr blokini almashtirish, qayta zerikish va silindrli laynerlar bilan o'rnatish yoki ta'mirlash uchun zavodga qaytarish kerak bo'lganda, dvigatelni kapital ta'mirlash vaqtida qoplanishi mumkin. Silindrsiz dvigatellarning afzalliklari quyidagilardan iborat:

• Pastroq boshlang'ich xarajat

• Silindr layneri O-halqasining ishdan chiqishi xavfi yo‘q

• Qayta o'rnatish vaqtida silindrli laynerning chiqish xususiyatlariga rioya qilish shart emas

Induksion{0}}qattiqlashtirilgan silindr teshigi silindr laynerisiz

1990-yillarning oxirida Freightliner/Mercedes- tsilindr teshiklari induksiyasi qotib qolgan silindrli laynerlarsiz dvigatelni taqdim etdi. MB-900 seriyali toʻrt{6}}va oltita{7}}tsilindrli dvigatellar yuqori halqa diapazoni tozalash sohasida oʻziga xos spiral chiziqli induksion-qattiqlashtirilgan xususiyatga ega edi. Silindrli liniyalari bo'lmagan boshqa dvigatellar bilan solishtirganda, bu silindrli teshiklarning ishlash muddatini sezilarli darajada uzaytirdi. Agar tsilindr teshiklari tolerantlikdan oshib ketgan bo'lsa, ularni qayta -teshitib, silindrli laynerlar bilan jihozlash mumkin edi. Mercedes{13}}Benz ushbu dvigatellarda burg'ulash va silindrlarni o'rnatishni faqat ishlab chiqaruvchiga-tavsiya qiladi. Bu dvigatel ham{16}}yo‘lda, ham{17}}yo‘ldan tashqari ilovalarda juda muvaffaqiyatli bo‘ldi, lekin 2010-yildan keyin yo‘l-transport vositalarida ishlatilmadi. Shunga qaramay, ko'p sonli bunday dvigatellar o'n yil o'tib ham ishlatilmoqda.

Silindrli qoplamasiz PTWA qoplamasi

Yuqorida qisqacha tavsiflangan PTWA jarayoni ko'p yillar davomida silindrli laynerlarsiz quyma temir silindr bloklarini ta'mirlash usuli sifatida ishlatilgan, ammo bu texnologiya alyuminiy qotishma silindrli bloklarning silindrli teshiklarini qoplash uchun ham qo'llaniladi. Asl uskunalar ishlab chiqaruvchilari (OEM) dizel dvigatellarining ogʻirligini kamaytirishga intilishda davom etar ekan, PTWA{1}}qoplangan silindrli teshiklari boʻlgan alyuminiy qotishma silindr bloklari yengil xizmat koʻrsatadigan dizel dvigatellarida qoʻllanilgan va ularni ogʻir-dizel dvigatellarda koʻrishimiz faqat vaqt masalasi boʻlishi mumkin.

Ho'l silindrli qoplama

Silindr blokining dizayni suv ko'ylagi silindr teshigidagi silindrli qoplama bilan bevosita aloqada bo'lishiga imkon beradi; shuning uchun silindrli liner dvigatelning eng yuqori yonish bosimiga bardosh berish uchun etarli devor qalinligiga ega bo'lishi kerak. Ho'l silindrli qoplamalar issiqlikni sovutish suviga samarali o'tkazishi mumkin va kapital ta'mirlash vaqtida ularni almashtirish oson. Ularning asosiy kamchiligi shundan iboratki, ular butun xizmat muddati davomida muhrlangan bo'lib qolishi kerak va O-ringning ishdan chiqishi dvigatel moyining sovutish suvi bilan ifloslanishiga olib kelishi mumkin.

info-362-706