TDI dvigatelining yonilg'i tizimi o'ziga xos xususiyatlarga ega. Hozirgi vaqtda uchta yonilg'i quyish tizimi mavjud. Birinchisi, tarqatish nasosi tizimi. Yoqilg'i vaqti ham, yonilg'i quyish hajmi ham kompyuter tomonidan boshqariladi. Ko'pgina Volkswagen TDI dvigatellari Bosch VP 37 elektron boshqariladigan tarqatish nasosidan foydalanadi, u odatda dvigatelning old tomoniga o'rnatiladi va vaqtni kamar bilan boshqariladi. Tarqatish pompasi va nozul o'rtasida yuqori bosimli po'latdan yasalgan yog 'trubkasi mavjud.
Bu tizim 90 va 100 ot kuchiga ega 4-tsilindrli 1.9-litrli modellar, shuningdek, 2.5-litrli 5- silindrli dvigatel va {{8} uchun qoʻllaniladi. }}ot kuchi 2.5-litr V-6. Tarqatish pompasida yonilg'i birinchi navbatda qanotlar orqali bosimni oshiradi, so'ngra pistonli nasos bosimni yanada oshirish uchun aylantiriladi va yoqilg'ini har bir silindrga ketma-ket quyish uchun yuboradi. Har bir nozulda qaytib buloqli piston mavjud. Yoqilg'i bosimi belgilangan qiymatdan oshib ketgandan so'ng, ko'krak ochiladi. 5 ta nozulning diametri juda kichik.
Qaytish prujinasi ikki bosqichda ishlaydi, ya'ni oldindan purkash past bosim ostida, asosiy püskürtme esa yuqori bosim ostida amalga oshiriladi. Asosiy inyeksiya mikser yoqilgandan keyin davom ettirilishi mumkin, bu esa vosita shovqinini samarali ravishda kamaytiradi. Yoqilg'i quyish bosimini oshirish emissiya darajasini sezilarli darajada yaxshilashi mumkin. Misol uchun, Audi A4 TDI in'ektsiya bosimini 1368 bargacha oshiradi va egzoz zarralari darajasini 20 foizga kamaytiradi. To'langan narx yonilg'i pompasidagi pistonni 1 mm qalinroq qilish edi.