1. Yog 'panasida juda ko'p yog' bor.
Neft panasida yog 'miqdori bundan ham yaxshiroq emas. Dvigatel yog'iga juda ko'p moy qo'shish nafaqat - balandlikdagi aylanish paytida, balki katta miqdordagi moyni silindr devoriga chayqalishiga olib keladi. Ko'p miqdordagi neft yonish palatasiga Piston halqasi olib tashlanishidan oldin yonish kamerasiga kiradi va yonma-yonlikda, ko'k tutun va uglerod konlarini tezlashtirish, tarkibiy qismlarni tezlashtirish. Haddan tashqari yog ', shuningdek, kranda joylashgan bo'shliqni kamaytirishga yoki neft kamerasiga salbiy bosimning ko'payishiga olib kelishi mumkin, bu esa moyni silindrga yoki oqish natijasida paydo bo'lishi mumkin.
Neft panasida neft darajasini tekshirishda, dvigatel shunchaki o'chirilganda, moyli dipliqni olib tashlamang. Chunki bu vaqtda, krujkalar va silindr devorlariga chayqalib ketgan moy moyni tekshirish uchun dvigatelni to'liq qaytarish va agar u talablarga javob beradigan bo'lsa, dvigatelni 5 dan 10 minutgacha qaytarishingiz kerak. Agar yog 'juda ko'p bo'lsa, neftning bir qismini belgilangan suyuqlik darajasiga ko'tarish uchun neft drenaj vilkasi ochilishi kerak.
2. Klapanlar va valf qo'llanmalari qattiq eskiradi.
Dvigatelning valva qo'llanmasi qabul qilish va egzektiv klapanlarni ochish va yopishni boshqarishda rol o'ynaydi. Qattiq kiygan valonlar va qo'llanmalar ular orasida til birikma yog'ini ko'payishiga olib keladi, bu esa qalamli kameraga va qo'llanma orasidagi bo'shliqlar kamerasiga olib keladi va qo'llanmada yonma-yon yondashuvda. Shuning uchun, dvigatelni tekshirish va ta'mirlashda klapanlar va qo'llanmalar o'rtasidagi bo'shliqqa alohida e'tibor qaratish lozim. Agar u belgilangan texnik ko'rsatkichlardan oshsa, ularni almashtirish kerak.
Quvurlarga biriktirilgan neft muhrlari bilan dvigatellar uchun og'irlikdagi moyli vositalarda yog 'muhrlarini yoshga olib borishiga olib keladi, shu bilan dvigatel moyini shikastlash va yonish uchun yonish kamerasini kiritishga imkon beradi. Ayniqsa, iste'mol valfining qarish va shikastlanishi, giyohvand moddalar yog'i yonish kamerasini kiritish ehtimoli ko'proq bo'lishi mumkin. Shuning uchun dvigatelni ta'mirlashda naycha muhrlari to'g'ri o'rnatilishi kerak va valf novdalari naycha ichida bemalol siljishlari kerak. Dvigatelning ishlashi paytida belgilangan moylash materiallaridan foydalanish uchun foydalanish, tegishli markani tanlash va muntazam ravishda almashtirish va texnik xizmat ko'rsatishni amalga oshirish kerak.
3. Havo filtrida haddan tashqari yog '
Neft vannam tipidagi havo differentsi, dvigatelda juda ko'p yog 'bor bo'lsa, grafik jarayonida juda ko'p yog' mavjud bo'lsa, ko'k rang tutuni va katta uglerod konlari bilan yonish kamerasiga kiradi. Bu dvigatelning kiyimini tezlashtiradi va normal xizmat ko'rsatish hayotiga ta'sir qiladi. Shuning uchun, yog 'bilan neft tolasi filtri bo'lgan dvigatelga toza moy qo'shganda, neft darajasiga e'tibor berish kerak. Umuman olganda, u yuqori va pastki belgilar orasidagi o'rta holatiga qo'shilishi kerak va ko'p qo'shmang.
4. Turboarger ishlamay qolishi
TurboRGers bilan dizel dvigatellari uchun, agar dvigatel yog 'yonib tursa, turboargerning yoki ichakning kompressor tomonida, turboargerning kompressor tomonida ifloslangan va yog' bilan ifloslangan qurilma shikastlangan, natijada neft oqishiga olib keladi.
Dvigatel yog'i turboanger-dagi kompressorning havo oqimi bilan birga ko'tariladi va dvigatelni olish trubkasini kiriting, so'ngra yonish uchun qatnashish uchun qatnashish uchun ko'k tutun chiqarishga olib keladi. Turbirib ishlaydigan nosozliklar, uni o'z vaqtida tuzatish yoki yangi qismni almashtirish kerak, texnik dvigatelning normal ishlashini ta'minlash, texnik xizmat ko'rsatishni kengaytirish va foydalanish narxini kamaytirish kerak.
5. Piston, piston halqasi va silindr liner keskin eskiradi.
Haddan tashqari eskirgan piston yoki silindr liner ishlayotganda, ular o'rtasidagi tozalash sezilarli darajada oshadi. Bu yog 'silliq devorga yonish kamerasini osongina kiritish va yonish jarayonida ishtirok etish uchun moyli devorga kiradi. Shu bilan birga, silindr, piston va piston halqasi o'rtasidagi yomon muhrlanganligi sababli, ko'p miqdordagi egzoz gazida ishlab chiqariladi. Natijada, dvigatelning kuchi sezilarli darajada pasayadi va ekzoz quvuridan katta miqdordagi ko'k tutun chiqariladi. Bunday hollarda, dvigatel tez tekshirilishi va ta'mirlanishi kerak, yoki yangi qismlar piston va tsilinder linerining kiyish holati asosida almashtirilishi kerak.
Yuqori darajada eskigan pistonli halqalar, balki uzluksiz muhrlash funktsiyasini yo'qotish va neft uzuklarining tarqalishini susaytiradigan uzuklar buzilishiga olib keladi. Tsilindrni tortib olish ehtimoli bor, natijada katta miqdordagi ko'k tutun chiqarishda yonish uchun yonish uchun yonish uchun yonish uchun yonish uchun yonish uchun juda ko'p dvigatel moyi. Piston halqalarini ta'mirlash va yig'ishda Piston halqalarini ta'mirlash va yig'ishda, pistonni almashtirmasdan, eski pistonidagi uglerod konlari avval tozalanishi kerak. Keyin, har bir piston halqasi belgilangan tartibda to'g'ri o'rnatilishi kerak (har bir halqaning yo'nalishi bo'yicha, har bir halqaning yo'nalishi bo'yicha diqqatga sazovor joylarga e'tibor bering va ichki kesish yuzasi pistonning yuqori qismida bo'lishi kerak). Agar kerak bo'lsa, yangi halqalar va yangi pistonlar almashtirilishi kerak.
Xulosa qilib aytganda, dizel dvigatellarida neft yoqish uchun turli sabablar mavjud. Shuning uchun, kelajakda dvigatelni qo'llash paytida, dvigatelning ishlash muhitiga e'tibor berish kerak, dvigatelning ishlash holati kuzatilishi kerak, dvigatelning ishlash holati kuzatilishi kerak, tegishli yoqilg'i va moylash moyi texnik talablariga muvofiq tanlanishi kerak. Dizel dvigateliga yaxshi holatda ishlashi va xizmat ko'rsatishni ta'minlash uchun dizel dvigatelini samarali ravishda kamaytirish uchun muntazam tekshiruvlar va texnik xizmat ko'rsatish.