Ko'pgina avtomobil egalarini har doim bir savol hayratda qoldirdi: benzinli transport vositalari ham, dizel yoqilg'isi ham milliy VI emissiya standartlariga bo'ysunganligi sababli, benzinli transport vositalari xizmat muddati tugasa ham karbamid qo'shishga hojat yo'q. Biroq, karbamid yo'q bo'lganda, dizel avtomobillarida ogohlantirish chiroqlari yonadi va ularning aylanish momenti va tezlik chegaralari cheklanadi.
Haqiqiy sabab shundaki, benzin va dizel dvigatellari yonish nuqtai nazaridan boshqacha ishlaydi va yonish paytida hosil bo'ladigan ifloslantiruvchi moddalar butunlay boshqacha. Egzozni tozalash yo'llari ham alohida.
Benzinli avtomashinalar shamni yoqish yordamida ishlaydi. Bort kompyuteri standart nazariy havo-yoqilg'i nisbatini saqlab,-yonilg'i quyish va havo olishni aniq boshqaradi. Yoqilg'i va havo teng nisbatda bo'lib, silindrdagi kislorod asosan to'liq iste'mol qilinadi.
Bunday yonish sharoitida hosil bo'ladigan zararli ifloslantiruvchi moddalar nisbatan yumshoq bo'lib, faqat oz miqdorda uglerod oksidi, uglevodorodlar va azot oksidlarini o'z ichiga oladi. Hosil bo'lgan azot oksidlari miqdori kam va yonish paytida hosil bo'ladigan mayda zarrachalar juda kam.
Milliy VI standartiga javob beradigan avtomobillar uchun faqat GPFli uch-tarmoqli katalitik konvertor jihozlangan. Uch tomonlama katalitik konvertor ichidagi qimmatbaho metallar-bir vaqtning o'zida barcha zararli moddalarni aylantira oladi. Butun reaksiya hech qanday qo'shimcha kimyoviy qaytaruvchi moddalarni talab qilmaydi va tabiiyki, jarayon davomida karbamid qo'shilishi shart emas. Kundalik texnik xizmat ko'rsatish talablarga javob beradigan-standart benzin talab qiladi.
Dizelli avtomobillar siqilgan ateşleme bilan ishlaydi. Yuqori moment va kam yonilg'i sarfiga erishish uchun ular ozg'in{1}}yoqish rejimini qo'llashadi, bunda qabul qilinadigan havo miqdori yoqilg'i hajmidan ancha katta. Tsilindr uzoq vaqt kislorodga-boy va yuqori{4}}haroratli muhitda qoladi, bu esa bevosita koʻp miqdorda azot oksidlarining hosil boʻlishiga olib keladi. Shu bilan birga, to'liq bo'lmagan dizel yonishi ko'p miqdorda kuyik zarralarini hosil qiladi.
Bu erda asosiy qiyinchilik shundaki, chiqindi gazida ortiqcha kislorod bo'lsa, oddiy uch tomonlama katalizator butunlay ishdan chiqadi va azot oksidlarining yuqori konsentratsiyasiga bardosh bera olmaydi. Faqat katalizator yordamiga tayanish oltinchi avlod standartining emissiya chegaralariga javob bera olmaydi.
Ushbu oltinchi avlod dizel avtomobili uchun DOC oksidlanish katalizatori, DPF zarrachalarini ushlash moslamasi, SCR karbamid in'ektsiya tizimi va ASC ammiakni yo'q qilish katalizatorini o'z ichiga olgan, ajralmas bo'lgan-ko'p bosqichli tozalash tizimlarining to'liq to'plami jihozlangan.
Ular orasida SCR tizimi asosiy hisoblanadi. Atomlashtirilgan karbamid yuqori haroratda ammiak gazini chiqarish uchun parchalanadi. Bu ammiak gazi chiqindi gaz tarkibidagi azot oksidlari bilan reaksiyaga kirishib, ularni zararsiz azot va suvga aylantiradi. Karbamid bu reaktsiyada ajralmas qaytaruvchi vositadir va bu karbamid qo'shish uchun dizel avtomobillari uchun majburiy texnik talabdir.
Bundan tashqari, ikkalasi o'rtasida zarrachali ifloslantiruvchi moddalarda sezilarli farq bor. Dizel yoqilg'isi tezroq to'planadi va DPF tez-tez yuqori-haroratda yangilanish va tozalashni talab qiladi; benzin zarralari kamroq bo'lsa-da, GPF kamdan-kam hollarda tiqilib qoladi, bu esa parvarishlashni ancha osonlashtiradi.
Oxir-oqibat, benzin va dizel yoqilg'isining yonish mahsulotlaridagi farqlar egzozni tozalash sxemalaridagi o'zgarishlarni aniqlaydi. Benzinning yonishi muvozanatlashgan va uch tomonlama katalitik konvertor emissiya talablariga javob berishi mumkin; yuqori{2}}harorat va kislorodga-bo‘lgan sharoitlarda ishlaydigan va qattiq azot oksidi emissiyasiga ega dizel dvigatellari uchun yordamchi pasaytirish uchun faqat karbamiddan foydalanish mumkin. Bu ikkalasi ham milliy VI standartlariga javob bersa-da, benzinli transport vositalariga karbamid kerak emasligi, dizelli avtomobillar esa busiz ishlamasligining asosiy mantiqidir.